【互联网巴士决策参考】蛋糕抢食者来了，公交集团“直达专线”怎么样？

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经多位@变革家会员 的要求，为了便于大家对“互联网巴士”项目进行决策，变革家摘选了虎嗅网对公交集团推出“直达专线”产品的相关报道。仅供各位会员和众筹投资者们投资决策时作为参考。

看着互联网公司借由“互联网巴士”一步步入侵自己的领地，公交集团这次终于坐不住了。

7月26日，公交集团宣布将在北京首开“直达专线”车，这是在定制商务班车后，公交集团为早晚高峰乘客提供的又一福利。

据公交集团介绍，“直达专线”将在早晚高峰期间运营，采取直达或大站快的运营方式，所有车辆都使用配备空调的公交车，走公交专用道，具备优先通行的优势。与商务班车不同，乘客无需提前进行预订，只需到指定的站点按照指定的时间乘车即可。

“直达专线”的首批开通线路可能包括城北以天通苑、回龙观为主，城东以通州为主，城南以大兴为主的大型居住区至中关村、国贸、金融街等商贸区之间。

那么，面对“直达专线”的强势搅局，“互联网巴士”是否已做好应战准备？这一次，互联网公司能否颠覆传统公交业？

“谁在做互联网巴士？”

对于已被早晚高峰堵车、塞车虐得死去活来的群众来说，主打“一人一座”、“定制班车”、“公交价格”的“互联网巴士”着实令人着迷。

2014年8月上线的小猪巴士，迅速在国内拓展线路，目前其官网提供的线路已近3700条，覆盖深圳、杭州、上海、西安、南京共5座城市，用户数破十万。

2015年4月上线的嗒嗒巴士，成立仅40多天便融资4200万人民币，其中天使轮500万，A轮3700万。并已在深圳开通200多条上下班线路，覆盖人群上万。

2015年7月上线的滴滴巴士，以其雄厚的资本实力强势入局“互联网巴士”。上线首周推出微信预定1分钱乘坐服务，据其官方微信内容显示，滴滴巴士的线路囊括了北京、深圳两个试点城市的众多大型居住区和商贸区。

当然，在风风火火的竞争背后，注定会有落寞的失败者。

今年三月上线的易到大巴，运营三个月后便宣布退出市场，当然理由很冠冕堂皇，说要专注于专车领域，但谁不知道是因为大巴太难做了呢？

“直达专线”的优势在哪儿

和“互联网巴士”相比，公交集团推出的“直达专线”车有着天然的资源优势，是“互联网巴士”难以企及的。

一方面，“直达专线”车在早晚高峰时段可走公交专用车道。在北京这种客流量密集的城市，这将极大地降低用户上下班的时间成本。而“互联网巴士”则无法涉足专用车道，也就无法从根本上避免堵车、塞车造成时间拖延的情况。

另一方面，“直达专线”可在每条线路上设置站牌。这将避免乘客因找不到上车地点而错过乘车时间的情况，而这恰恰是“互联网巴士”被吐槽最多的地方。很多用户在使用过“互联网巴士”后，都表示上车地点太难找，一不小心就耽误了上下班时间。

总的来说，掌握大量公共资源的“直达专线”车，虽然起步较晚，但在竞争中并未落下风。出租车行业被打车软件颠覆，很大一部分原因是由于这一领域内的公共资源有限，对车主和乘客的限制较少，车主和乘客的选择空间很大，因此打车软件能够迅速得到用户青睐。

但在公共资源相对集中的公交行业，互联网公司若想复制打车软件的模式再完成一次颠覆，则是难上加难。（完）

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