【互联网巴士决策参考】班车拼车新风口：看起来很美好

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经多位@变革家会员 的要求，为了便于大家对“互联网巴士”项目进行决策，变革家摘选了品途网作者@散木畸人对“互联网巴士”从政府、商业模式所存在的问题进行了阐述。仅供各位会员和众筹投资者们投资决策时作为参考。

在近期滴滴快的完成20亿元融资后，第一件事情就是推出巴士拼车业务“直达班车”。而事实上在滴滴巴士正式提出之前，已有一些O2O创业公司推出了大型居民区对工作区的非公司端班车拼车业务，如最早一批的考拉班车、最近才入局的接我云班车、嗒嗒巴士等，公共出行的细分市场一时间受到了广泛关注。

班车拼车为何成为新风口？

从用户角度来看，巴士拼车服务的主要是在一线、超一线城市，有通勤需求的白领人士，解决的是用户通勤时被迫忍受拥挤缓慢的公共交通的痛点。除去更舒服的体验之外，巴士拼车可以为这些尚且没有私家车的白领人士提供相较于出租、快车等更为低廉的价格。

大部分拼大巴公司的票价为单程10元，用户既减少了舟车劳顿，又省下了约50%的费用。再加上O2O领域常有的补贴措施，更能够以低价吸引顾客。

然而受到城市规模、人口规模、公共交通发展状况、私家车保有量等多重因素的制约，国内能够开展巴士拼车业务的城市不超过10个，但这片蓝海可被发掘的商业模式远不止于此。

班车服务只是一个简单的切入点，这类大容量的交通工具可以延伸出多种商业模式。美国深耕“定制公交”服务的Leap就曾通过为白领们提供零食、果汁、咖啡等收费小食，获得了不错的营收。

随着上座率提高、客流量增大，一旦培养出用户对周边产品的消费力及形成固定的营销渠道，很可能衍生出一个庞大的线下广告市场。眼下有不少班车服务开始为乘客提供免费的早餐、矿泉水、Wifi，以此增加用户粘性。

而从更高的意义上来讲，公共交通拼车是一种整合社会闲置资源，减少环境污染及交通拥堵的服务。数据显示，目前全国有近200多万辆大巴（班车），但每天上座率平均在70%左右。假设每辆大巴每次把10个空余座位共享，加起来便解决了四五千万人次的出行，市场容量非常巨大。

对眼下出租车、专车、拼车等领域竞争日趋白热化的市场来说，班车拼车无疑算是一个新的风口，有相关业内人士表示，这个市场规模将超过千亿元。这也是资本市场看重的原因。

巨头杀入对创业者的影响

滴滴快的的入场一时间让班车拼车市场风声鹤唳，有相关创业者表示，借助资本的巨头很可能通过补贴迅速聚集大量用户，这会对刚兴起的市场造成一定的冲击。但就整个班车拼车市场来看，除去巨头滴滴快的之外，其他较早进入的玩家也不容小觑。据不完全统计，近两年之内成立的已获融资的班车拼车产品有五家 （数据来自IT桔子）：

由于拼大巴的操作难度较小，除了像接我、嗒嗒巴士等创业公司外，易到用车、PP租车等出行领域的大公司也纷纷推出大巴服务。尽管在专车市场，滴滴快的已经占据了86.2%的市场份额，营造了绝对的寡头格局，但是在巴士拼车领域，滴滴快的还是新手。这场出行战争可以说才刚刚开始，而最终的目的都是拼出足够的市场份额和可行的商业模式。

鉴于服务的用户群体固定，商圈、社区位置固定，拼车公司索要做的就是规划合理的路线，保证安全性、舒适性和准时性。戈壁投资徐晨认为，拼大巴是一种接近公共交通的新业态，跟拼车的用户重叠度不高，司机端也完全不一样，因此，即便大公司在资金量上占优，但还是基本跟创业公司站在同一起跑线上。

班车拼车市场的竞争与挑战

迅速成长的班车拼车市场看上去还是一片机会颇丰的蓝海，但忙不迭奔向风口的创业者们，目前至少面临四重困境与挑战。

首先，与出租车公司所面临的情况类似，大巴拼车实际上是在与传统的公共交通争抢一块蛋糕，如果大巴拼车发展顺利，势必会在一定程度上减少公交、地铁的客流量。然而这对于那些尚未从“违规经营专车”的泥淖中脱身的创业公司来说，这将更加困难重重。对于那些因此公交公司、交通部门的拦阻几乎已经可以预见。

其次，从价格上来讲，公共交通属于社会福利项目，在政府资金的扶持之下，票价才可以达到常年2元、3元、4元。这样的价格是烧钱的创业公司们无法长期维持的。如果政策不放行，也就更无所谓“班车驶入公交专用道，保障快速”了。

再次，从线路上来讲，班车拼车也面临一定问题。比如滴滴快的现在的模式是统一起点、终点来设计线路，行驶中不停靠。但是这样很难照顾到在恰好在行车路线中的用户，覆盖面减小；可是如果设计停靠，又要考虑到对出行效率的折损。并且据了解，现在拼车模式的班车还不可以在政府设立的“班车停靠点”停车，这在另一方面也为班车的铺设增加了难度。

最后，用O2O领域老生常谈的一句话——烧钱不是长久之计。现在班车拼车公司们用补贴留住的用户，很难保证不会在补贴取消后回归传统公共交通。毕竟在这些大城市中的一个事实是，有钱的都有车、打车、叫专车了，没钱的地铁涨价了都要选择公交。

对价格如此敏感的工薪阶层是班车拼车主要的服务对象，也是最不稳定的群体。即使部分人选择大巴拼车是出于更加快捷、舒服的上班体验，可面对不可控制的堵车、剐蹭，会不会也受到影响？

从拼车公司角度考虑，更还有油价、人工、上座率等多种不定因素的潜在威胁。低价可能是O2O的敲门砖，却并不是拦下O2O这件瓷器活的金刚钻。如何在培养用户习惯后，维持稳定如一的价格和服务品质，最终依然能获得盈利，才更值得拼车市场中的参赛者们长久关注。

以上这些问题的解决，除了依赖于创业公司与相关部门持之以恒地沟通外，还需要一定的时间，让市场向外界说明其存在的必要性。（完）

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