【互联网巴士决策参考】巴哥驾到：定制巴士在于最大化利用率

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经多位@变革家会员 的要求，为了便于大家对“互联网巴士”项目进行决策，变革家摘选了36氪作者@Nicholas对“巴哥驾到”的相关报道。仅供各位会员和众筹投资者们投资决策时作为参考。

互联网巴士我们已经见过不少，滴滴巴士、嗒嗒巴士、嘟嘟巴士、小猪巴士、小龙巴士、接我，以及做企业包车的叮当巴士。这些巴士平台的特点是场景比较垂直，即要么只专注上下班班车，要么做包车服务。其中，最初做上下班班车业务的接我在获得阿里巴巴 A 轮融资后，开始拓展城市周边游服务。

巴哥驾到是我最近接触的互联网大巴平台，与常规的互联网玩法不同，巴哥驾到从一开始的运营策略就是同时覆盖上下班班车业务、以及旅游包车业务。巴哥驾到创始人周栋向我介绍了最大化巴士使用率的策略，在工作日，巴士在早间可用作上班班车，早九点至晚五点期间可用作商场班车、机场巴士以及临时用车等，晚五点到晚七点可以用作下班班车，晚七点以后又可以用作机场接送。在周末，这些班车可用在机场巴士、商场接送以及周边游场景等。

这里要说一下旅游巴士市场，全国旅游巴士保有量在 200 多万辆，其中大巴在 100 万辆。旅游巴士市场一端是境内旅游人群，一端是旅游巴士，其中，团体游占据了境内旅游人群的大多数，而全国的旅游大巴大多数集中在司机个人手里，只有一小部分在租车公司手中，这些团体游用户会通过旅行社向租车公司、个人司机租旅游大巴。截止到 2013年，全国旅行社数量在 2.6 万，复合年增长率在 4.7%，可以说，租车用户和大巴司机都高度分散。

那么问题来了，50 万 / 辆的大巴是司机的重要资产，不能充分发挥大巴运力会对司机收入造成不小的冲击，另一方面，大巴无旅游资质的情况普遍存在，出现安全事故后保险公司不负责赔偿。以平台运作推动产业升级的事在打车领域发生过，周栋希望推动以同样方式推动旅游大巴的发展。

周栋介绍道，巴哥驾到目前已经与金龙客车达成了合作，为巴士司机置换大巴提供包括团购在内的服务，同时，巴哥驾到还能通过金龙获得巴士司机资源。另外，巴哥驾到还得到了上海申龙客车 400 万现金和价值 400 万元的巴士入股。

周栋告诉记者，巴哥驾到目前已拥有 25000 辆大巴资源，业务覆盖华东的 5 个城市，其中在南京、常州和镇江已分别拥有 3700 辆、1800 辆和 1100 辆巴士资源。巴哥驾到的旅游巴士业务目前是每天 40-50 单；至于通勤班车市场，巴哥驾到已在南京和上海分别开通了 1300 条和 200 条线，上座率在 60%-70%左右，并与苏宁、途牛等达成企业合作协议，为苏牛和途牛的员工提供上下班班车服务。

在盈利模式上，周栋表示巴哥驾到会做 App 广告、车身广告等，其中车身广告可以产生跨区域营销的效果；另外，巴哥驾到还在尝试提供增值服务，例如早餐、乘客旅游保险等（这部分将通过对接第三方服务商实现）。

周栋表示目前巴哥驾到正在与一些景点资源谈合作，比如即将开业的上海迪士尼，“与迪士尼的战略合作能为我们带来很大的用户群体。” 周栋说道。

巴哥驾到已经完成了 pre-A 融资，融资额为 1000 万人民币，计划到 2016年 覆盖全国 33 个城市。（完）

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