【互联网巴士决策参考】互联网巴士发展三道坎，该不该选大腿？

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经多位@变革家会员 的要求，为了便于大家对“互联网巴士”项目进行决策，变革家摘选了博互网作者@凭生的观点，以滴滴巴士为例，在模式发展的路上至少有三道大障碍，当然这也是众多巴士都可能面临的问题。仅供各位会员和众筹投资者们投资决策时作为参考。

滴滴快的在完成最新一轮 20 亿美元的融资后，在本月初已正式上线滴滴巴士。这项最新业务在北京(计划将开通 33 条线路)和深圳(计划将开通 10 条线路)部分区域运营，预计在本月底前将在这两座城市的线路增至“数百条”。 据滴滴巴士官方新闻透露，滴滴巴士主要是帮助解决一些地区公交车乘坐不方便的问题，将来每天可以运送数百万人。

目前，滴滴巴士主要采取与旅游公司和租赁企业合作的方式，对大巴资源进行调配，整体价格在 7 元到 13 元之间，在滴滴巴士上线第一周，用户只需花费1分钱即可乘坐。

至今，滴滴巴士已经过半个多月的运行，虽然暂时没有出现大的问题，但是，要想这条交通线路能够长久运营下去，滴滴巴士还得打通这三堵墙。

交通法规监管认可

就如滴滴专车与传统出租车市场的竞争一样，滴滴巴士的交通法规监管定位还不明确，虽然目前只在北京深圳的某些地区上线，但它在方便人们出行的同时，也面临着将与传统公共交通如何共存的难题，这不仅仅是一张有运营通行许可证就能解决的事情。

另外，巴士司机的身份问题也是一大棘手难题，这也是交通法规对专车、快车等新型交通难监管定位的重要因素。现在，不管是国内还是国外，几乎所有方便出行的打车软件公司，都没有把司机的身份纳入自己的员工管理范围内，美国的Uber就已经在这个问题上吃官司了，滴滴巴士虽然目前还没有遇到这样的问题，但不得不说是一大隐患，因为司机是直接与车辆运行安全相关的，但在责任事故等意外情况规范方面还有很多漏洞存在，与司机的合作关系以及责任明确都要为用户的出行安全作出保障。

Uber的截杀

单不说国内除了滴滴快的之外，还有其他竞争对手在占领市场份额上小有成效，已攻陷全球打车市场的Uber就是滴滴的一大拦路虎，更何况这只猛虎正打算在中国打车软件市场上做一番大举动。

作为全球和中国代表性的打车软件，Uber和滴滴快的业务类型和运营模式非常相似，有的甚至就是借鉴而来。就像滴滴快的在上个月推出类似 Uber X 的 P2P 拼车服务 ，以及新上线的滴滴巴士，P2P拼车模式是 Uber 远远领先于中国竞争对手的领域，Uber也表示过 在中国部分城市 P2P 拼车市场的份额已超过 50%。

对手正在蚕食自己的市场蛋糕，Uber 自然不会坐以待毙，据悉，Uber正在为其中国业务融资 15 亿美元 ，用于扩大市场份额和提升软件服务体验，其 CEO卡拉尼克宣称预计中国将在今年底之前取代美国成为 Uber 第一大市场，这样看来，两大打车服务巨头在中国市场上避免不了一场正面的厮杀。

不可控的路况和服务质量

滴滴巴士选择北京深圳作为上线的首批运营城市，这些地区的用户群体和需求较为集中，但只要是在大城市跑的车，就不得不面对一个问题，那就是堵车。虽然滴滴巴士设计规划的是直达路线，可用户一般都是盘踞闹市区写字楼的白领，这样还是得在堵车高发路线上行驶。

除了不可控的路况外，滴滴巴士的服务质量也是一个问题。还是之前说的，司机的身份不明确，与打车服务公车的双方权利义务没有规范，就会导致乘车服务质量的监管缺失，一旦双方合作方式出现问题，就会面临着停运等影响用户体验的事情出现。另外，据已搭乘体验滴滴巴士的用户反映，目前滴滴巴士在设计站停点等路线规划上也存在一些缺陷。

结语：上述三大因素，是滴滴巴士甚至可以说是滴滴家族们，在未来发展扩张中将要面对的拦路虎。打车软件的出现，方便了人们的出行，但延伸和完整这条生态产业链，成为打车出行市场的主宰者，还有很长的路要走。当然，市场格局永远是千变万化的，除了产品自身的改善外，处理好与合作方、竞争对手以及用户的关系也是至关重要的一环。（完）

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