【股权众筹决策参考108】京东东家“车及送”拆解和投资建议

2015-12-30 11:57 京东众筹

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经多位@变革家会员 的要求，今天我们对股权众筹平台“京东东家”上正在众筹的项目“车及送”进行拆解，仅供各位会员和众筹投资者们投资决策时作为参考。

项目概览

车及送是一家主要向用户提供同城急件配送服务的移动互联网平台，在配送环节上车及送走的是一对一配送路线，即没有传统的站点或分拨中心。在众包模式下，还自建了配送团队来保证接单率。

行业需求分析

从利用众包模式做同城速递的创业项目数量和资金追捧程度来看，用户对同城速递的需求是不用质疑的，像达达、蓝犀牛、云鸟、人人快递等同城速递公司已经完成了B轮甚至C轮融资。京东这样的巨头也在今年推出了京东众包，充分说明众包这种模式还是解决了同城速递中的一些问题。

在同城速递中，无论是B端还是C端都有几点共同的需求：

①时效性：时效性是用户对同城速递的第一需求，同城快递如果不着急，像顺丰这样的快递公司就能满足，用户不会想到车及送这样的平台；

②安全性：分为不遗失和不损坏两方面，不损坏主要是针对有一定包装的礼品或比较难运输的材料，这属于硬性需求，快递公司必须达到；

③定制化：主要是针对有特殊运送需求的用户，如保温、保鲜、冷冻等有一定配送条件的产品。这类需求对快递公司硬件或资源整合的要求比较高，有一定的门槛，并不应该是创业公司努力的方向，除非已经掌握了不错的资源。

那么众包模式其实解决的主要问题是时效性，在同城速递中点对点的运输无疑是最快速的配送方式。对传统快递公司来说，用自己的专业配送团队进行一对一配送从整体效率上来看并不划算，所以在同城速递上，做众包的创业团队对传统快递公司从模式上看是有创新的。众包的创新对快递公司来说不是那种颠覆性的竞争关系，而是对原有配送体系的补充和完善，这与顺风车和出租车的关系是很像的。

从商业模式上看，单纯做”速递”的众包平台由于效率问题在业务体量是不会太大的，而目前主要平台采用的依然是收取佣金的模式。这也注定市场规模不会很大，需要有更多业务做支撑。这也是为什么人人快递除了“帮我送”的业务外还增加了“帮我买”“帮我忙”。

运营逻辑分析

由于车及送采用的是众包模式，兼职快递员对平台来说就属于核心资源，他们在考虑是否接单时一般有几个影响因素：

①补贴的高低，也就是同等条件下会不会获得更高的收入。这点对平台来说影响比较大，在出现竞争对手的情况下，如果行业陷入补贴战，对大多数创业公司来说简直是灾难。如果像车及送这样不做大力补贴，那么在其他因素上就需要做的更好。

②路线是否熟悉和方便，即送货的地点我能不能找到地方并在规定时间送完。目前很多众包平台都会添加导航地图来指导配送，但在其实在功能上是比较多余的，因为自己做的地图肯定不如百度或高德的专业。只是对寄件人和收件人来说，更方便实时查看，对于快递公司而言，更有针对性的派单，但对快递员本身其实意义不大。

③携带的便利性，也就是某个东西我自己能不能运，要用什么工具，重不重。这点对众包模式来说是个门槛，因为兼职快递员的专业性是比较低的，硬件配置的也不是很全，所以大家的通用做法都会限定重量和尺寸。

④接单的便利性，取单的时候要不要去很远，符合不符合我平时的活动轨迹等。这点在系统设计上会涉及到定位和流程跟进，但在技术上并不算是个很高的门槛。

上面几个要素很难说谁更重要，更多情况下还是综合考量，对兼职快递员来说，属于是投入产出比的问题。都是一天，哪个平台接单可以带给我的收入更高，我肯定对哪个平台忠诚度就更高，这点会随着众包模式的发展，平台越来越多时体现的更明显。从以上几个因素看，车及送在吸引兼职快递员上是优势不算明显，基本还是属于通用玩法。在智能调度的系统上车及送下了很多功夫，但同城速递的最快1小时，最慢3小时已经几乎到了极限，智能的调度系统可以在时间上给出更好的保障，但对路面的提速实质上是帮助不大的。

众包模式的运营还有个难点就是订单量和兼职快递员的数量需要非常匹配。一种情况是订单多，众包人员少，这时如果服务能力跟不上客户就会选择其他平台。由于车及送自建了配送团队，这种情况的处理就会相对容易一些。另一种情况是订单少而众包人员多，这时没接两单就断了，那么就会出现众包人员的留存问题，无单可接自然也就粉转路人了。所以关键还是在订单量，也就是看平台的获客能力。由于众包是一种半标准化的配送模式，受人员和运送能力的限制，想要在服务质量上产生质的提升并不容易。同样在客户获取上会再次涉及到补贴问题。

这时从京东推出的京东众包就会发现一个比较好的发展路径。京东是拥有自己的配送员的，那么在推出限时达的业务后，京东也应该发现在原有体系上配送效率已经接近极限，而还有大量的订单需要更快速的配送，所以才推出了众包模式。很明显京东的众包是基于大量订单基础上的众包，自建团队是主体，众包模式是配套。众包是作为原有物流系统的补充而存在的。

和有大量订单的平台合作才有力量。不能产生大量订单的众包平台选择与有大量订单却又不容易消化的快递公司或2C的平台或商家如餐厅等进行合作就是理所当然了。否则利用众包重新做品牌，建渠道真的很困难。这点车及送团队是考虑的比较清楚的，所以选择了与增益快递这样的快递公司进行合作，外包这些快递公司里的“急件”业务。

”跑腿“应用正在吃掉“急件”应用的市场。目前的达达、到家美食会、饿了么配送、美团外卖配送、百度外卖配送、口碑外卖配送等其实走的也都是类似的路线，但他们主要专注在频次更高的餐饮外卖领域，是典型的“跑腿服务”。跟传统的快递逻辑和急件逻辑有非常大的不同。从频次上来看，相对于和增益快递这样的一家和多家快递公司合作，无论从订单数还是频次上，显然也都很难像餐饮外卖众包更容易在“急速传递”这个市场占据优势地位。如果达达、到家美食会、饿了么配送、美团外卖配送等都更充分的利用兼职”跑腿员“的空闲时间，就可以更快速的并且自然延伸的在”急件“市场获得领先地位。所以，”急件“这个市场的未来是”跑腿应用“的，任何一个传统快递公司在急件市场上都很难获得优势地位，抱团外包给一家“急件”公司或者每家都直接外包给“跑腿应用”才是正确的选择。

想跟达达、到家美食会以及饿了么配送、美团外卖配送这样的“跑腿众包应用”去拼是没有可能性的；同样是整合兼职快递员做饿了么们的下游时机有点过了，利润上又没法充分保证。快速整合更多的”快递公司“的“急件业务”成为一个巨无霸的“急件公司”，它似乎只有这一条路可走，但并不容易。

总结建议

变革家认为京东东家众筹项目“车及送”：（1）任何一个传统快递公司在“急件”市场上都很难获得优势地位，抱团外包给一家“急件”公司或者每家都直接外包给“跑腿应用”才是正确的选择。（2）车及送想跟达达、到家美食会以及饿了么配送、美团外卖配送这样的“跑腿众包应用”去拼是没有可能性的；同样是整合兼职快递员做饿了么、美团外卖们的下游时机有点过了，利润上又没法充分保证。（3）车及送唯一的选择就是快速整合一个地区更多的”快递公司“的“急件业务”成为一个地区巨无霸的“急件公司”。（4）这取决于车及送的谈判能力，以及快递公司的心态，非常不容易。（由于政策风险，8月15日后“决策初步建议”含“推荐买入”、“谨慎买入”、“不建议买入”等敏感信息将仅面向会员开放，会员年费仅需1元，您懂的！点击注册：https://jinshuju.net/f/SUptzA，关注更多创业项目拆解报告搜索和关注微信公众号：biangejia 。）

风险提示：1.变革家平台决策参考仅代表分析师个人意见。2.分析师掌握信息并不全面，甚至与事实不符。3.股权投资风险极高，决策请谨慎！