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经多位@变革家会员 的要求，为了便于大家对“互联网学车”平台项目进行决策，变革家摘选了《环球网财经》对“好好学车”创始人的专访报道。仅供各位会员和众筹投资者们投资决策时作为参考。
近几年，互联网服务类领域O2O的发展可谓如火如荼，覆盖了生活中的各个领域。
12月，国务院办公厅转发公安部、交通运输部《关于推进机动车驾驶人培训考试制度改革的意见》，出台措施推动我国驾驶人培训考试制度全面改革，驾培行业迎来了春天。
好好学车总部位于北京，目前跟随驾培改革前期试点城市的步伐，已经开辟了深圳、厦门、福州、泉州的市场。用户随时随地在好好学车APP一键便可实现在线约车学车，按时付费，1对1教学。除可以选择教练，给教练打分，还可以选择场地，车接车送，真正做到了VIP贵宾级服务。
做标准化服务
理想是丰满的，现实是骨感的，驾培市场可谓一块烫手山芋。由于驾培市场对于线下提供服务的人员依赖极强，要做驾培市场O2O，线下服务标准化是所有开荒者面临的最大难题。驾培行业的教练素质参差不齐、服务无标准、价格有水分、吃拿卡要等问题饱受诟病。据好好学车CEO王建军介绍，目前，全国318个城市中有8750个驾校，其中绝大多数都存在收费不合理，吃拿卡要等问题;教练上岗并不经过培训，教学质量只以通过率评判，教学变成了只为了拿证而培训。
王建军的目标，就是做驾培行业标准的制定者。好好学车一方面，选择优秀的老教练，针对性进行标准化培训;另外他们广招十年以上驾龄的“白纸”教练，把优秀教练的经验，融入标准化教学大纲中。所有好好学车的教练，除了让学员通过率很高之外，还可以纠正驾车陋习，除此之外，好好学车对最终教练员的录用建立一套完整的审核制度。首先，好好学车会对教练员培训15天，然后由资深教练带着上岗7天，再接受考核，合格则上岗，不合格则需进行下一轮的7天培训。
其次，针对行业普遍的价格不透明现象，好好学车做了非常透明的定价，无论哪个城市，周一至周五白天学车价格118元/小时，夜晚及周末学车价格148元/小时。
最后，针对不同的用户服务需求，好好学车还实现了快速预约、按时付费、一对一教学、车接车送等驾考新模式。让学员体验到便捷、舒适、省钱的学车服务。
“另类”重模式做O2O
O2O领域，平台化、轻量化、轻模式似乎永远是投资人的宠儿，目前很多O2O同行都选择轻量化运营的模式，都做了中介导流的角色，服务人员也多为兼职。
但是，O2O服务的标准化，归根结底在于人，在线下提供服务才是驾培行业的本质。为了能够真正做到这件很多O2O平台喊了口号却做不到的事情，好好学车从一开始便采取了很多人不看好的“另类”做法：与其他O2O平台反其道行之的自营B2C模式。
的确，自营B2C模式对好好学车的运营带来了很大压力。轻量化模式可以将自己的精力集中放在获取前段客流上，而自营模式则意味着好好学车需要建立一支规模庞大的服务团队，并在这支团队的管理、运营和技术开发等层面投入大量成本。此外，由于服务人员背景、素质不一，好好学车需要付出额外的成本进行人员筛选。
据了解，好好学车平台上超过150名提供标准化驾驶培训的优秀教练，全部为全职员工。而且，为了留住人才，还给签约教练提供底薪、绩效和五险一金。
“但服务业这样(自营B2C模式)的发展是必然，所以压力再大，我们也要坚持自营的重模式”，王建军认为，作为一个创业公司，虽然自聘服务人员将大幅增加平台运营成本，但是，标准化的服务和收费将是好好学车在行业中的壁垒。驾培市场的O2O专车接送服务并不具备很高的门槛，不过，好好学车从创立之时就开始不断制定和完善的标准化服务流程、人员激励机制将是其最核心的竞争力。
“我认为驾培行业未来会走向两种模式共存，第一是多品类与连带学车后市场服务共存，像淘宝和天猫;第二是垂直、专业化的服务输出，重视服务体验和品牌，像京东，我们好好学车目前选择第二种”，王建军坚定的表示。
其实，好好学车任性的自营B2C模式并不是没底气的不自量力。今年11月份，好好学车宣布获得800万天使融资，这是驾培市场O2O领域迄今为止最高的天使融资。
据好好学车公开资料显示，上线不足2个月，好好学车拥有2000多名学员，日均订单超过300单，并计划明年年初引入A轮融资。
传统驾培市场这块用户叫苦连天的领域如果能够被互联网改造，当然值得期待。但是，由于国内驾培市场O2O平台还都处于发展初期，尚未形成对传统驾培市场体系的威胁，导致用户获取成本高、补贴烧钱等问题依旧困扰着整个行业。在O2O资本寒冬到来之时，好好学车的“重模式”是否才是驾培市场O2O的正确打法，我们持续关注。（文/环球网财经）
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