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经多位@变革家会员 的要求，为了便于大家对“互联网学车”平台项目进行决策，变革家摘选了作者@罗超 对驾考新规出台是否会改变行业现状，及造就多大的市场为研究议题进行讨论。仅供各位会员和众筹投资者们投资决策时作为参考。
互联网 + 正在无孔不入地寻求每一个行业渗透。不过，一些壁垒比较高的传统行业却迟迟无法进入。即可算汽车行业又可算教育行业的『学车』，就是这样的传统行业。这样的行业都有一个特征：受政策影响非常之大，政府鼓励还是限制该行业的开放，会有截然相反的效果。现在『学车』行业因为政策变化正在给互联网带来巨大的机会。
驾校是毫无体验可言的传统行业
每一个在中国考过驾照的人，心里或多或少都会有阴影，考驾照都是一件痛苦的事情。笔者在报考驾校两年半之后，终于拿到驾照，我的经历相信许多学过驾照的朋友都有共鸣：
1、价格昂贵且混乱：供需决定价格，近年来学驾照者正在快速增长，相关部门数据显示，驾校学员人数已从 2008年 的 1678 万人增长至 2014年 的 3000 万人。这些快速增长的学员导致驾校价格虚高，我两年多前在广州报名时已近 6000 元，更让人不爽的是，驾校后续还有一些费用，比如考长途又要加收几百块、只有周末才能练车又要加钱，如果考试没过再练习一小时又要 100 元…总之，为了拿到驾照人们需要支出可观的成本。
2、流程复杂时间长：或许是指标有限，广州现在拿驾照平均要 2年 左右，一共五次考试如果每次不挂科至少也要一年以上，因为每次考试都要排队。如果挂科，尤其是科目二（五必考）挂科之后要等待的时间更长，每一次挂科之后都要到驾校缴补考费。每一次练车都是学员拼车，都要拿出一整天时间，却只能练习两个小时不到。整个周期下来很长，再加上其中流程繁琐，考到驾照都是心力交瘁的感觉，仿佛比当年高考还要复杂。
3、教练服务意识差：我所在的驾校，从头到尾我被换了三个教练，不同阶段都是不同教练，这几年相关部门加强了管理，吃拿卡要或者骂学员的行为确实少了，但是驾校教练依然有很大的控制力：比如可以让谁练得更多，可以帮助先安排考试……我经历的教练水平差距也非常之大，有的教练缺乏责任心在我练车时自顾下象棋后来被开除了，还有的教练缺乏耐心，总之我给了钱完全不觉得自己有被尊重。最后我花钱又找了校外的教练，先服务再给钱，整个态度就大大提升了，而且之前考试总出错的一个关键问题得到了纠正，考试才得以顺利通过。
拿到驾照之后，有两个让我印象很深的地方：一个是我朋友回江西老家考驾照只用了一个多月顺利拿到驾照，花的时间比我少了 20 多倍，这说明一线城市本身就要困难很多；第二是我那个驾校已经改头换面走互联网道路，许多老教练被辞掉了，门面重新装潢，有了微信、有了休息厅、有了专属顾问，还有免费饮料，看上去应该还是不错。不过这些都只是『打补丁』对考驾校过程体验并没有本质改变。
驾考新规出台将彻底改变驾校行业
公安部和交通运输部在 12月10日 举行新闻发布会，公布《关于推进机动车驾驶人培训考试制度改革的意见》。这一被总结为『自学直考』的改革将在 2016年 上半年开展实施，同时启动重点事项的试点，2017年 总结试点经验，深入推进实施，2018年 完成改革的重点任务。主要是让考驾照的培训部分自由化，同时优化了诸多考驾照环节的体验，被视作史上力度最大的考驾照改革。
最值得关注的点是：1、小型汽车驾驶人可自学直考，想要学车的新人们可以选择符合条件的家人、朋友来帮助学驾，可用自备车辆，就是说完全不需要找传统驾校了；2、进一步开放驾驶培训市场，强化驾驶培训机构培训责任，着力提升驾驶培训专业化水平，建立健全驾驶培训行业诚信体系，加强教练员队伍管理，驾考培训将推出计时收费 先培训后收费，不再是过去那样鱼龙混杂；3、提供更方便的考试机会，考生可提前进场熟悉环境，可就近选省内其他考场，等候时间将大幅缩短；4、驾驶人发生严重事故 倒查考试发证过程，提高驾驶教练责任心。
这意味着，人们以后学车，完全可以不用再受传统驾校约束，而是自主选择培训方式和培训人员，驾校想要吸引学员必须努力优化驾校服务、提升教练专业水平、面向学员体验做培训，这同样意味着驾校培训价格有可能会发生下跌。整个传统驾校体系都被改变了。
不过，新规还有两年试验阶段，在这两年过渡期需要问题都需要摸索解决：
一是自备汽车如何解决副刹问题。如果没有副刹，家人朋友就陪新手上路无疑是风险非常巨大的事情，我拿到驾照买车之后找人陪练因为没有副刹对方都断然拒绝了。如果普通轿车安装副刹成本无疑过高，未来很可能会出现单独的教练车租赁公司，甚至是现在的神州等租车公司，都可能会开展这类业务。
二是如果自由教练在培训时按时计费且服务后收费，如何解决计时和支付的问题。一个是前面提到的教练车安装专业设备，这个成本太高；第二种解决方案更有可能：类似于 e 代驾的 App 计费，教练和学员手机都同时开始记录，最终时间同步，双方确认订单，并通过手机完成支付，这意味着驾考给移动互联网带来了新的机会。
三是未来是否有这么多专门的练习场地。新手练车不可能什么地方都去，这对学员、教练和他人都是非常不负责任的，所以要在指定场所，过去这个场所一是驾校的封闭场所，二是路面考试的指定场所，在开放驾考培训之后，驾校的封闭场所需要相关部门划出来，抑或又会出现场地租赁公司？这对学员而言可能又是额外的成本。
四是自由教练资格认证和权责体系。官方说可以找符合条件的朋友家人学车了，这些条件却很严格：『包括取得相应或者更高准驾车型驾驶证五年以上，未发生造成人员死亡的交通责任事故，没有记满 12 分记录等。』等等，满足这些条件且能够陪学员练车的应该不会多，最终一定是类似于滴滴司机这样的『自由教练』，这时候就需要认证这些教练是否满足条件，同时要有一套教练与学员之间的责任体系。
总之，这个开放大方向非常好，对学员而言是巨大的利好——学车体验更好、时间更短、成本更低、技能更好，对教练员也是巨大的利好——不再为传统驾校打工了，而是类似于滴滴司机一样给自己创业，对整个社会同样是巨大的利好——输出更多的司机进一步激发市场需求等等，还有望减少马路杀手进而提升交通安全性。唯一不开心的可能是大量的传统驾校，这中间有一部分已经开始转型拥抱变革，还有一部分恐怕还在纠结之中。
互联网驾校成为下一场共享经济盛宴
AirBnb 开启的共享经济在中国发展得最好的领域，不是酒店业，而是汽车行业：滴滴是其中的代表，已成为中国现象级公司。除了滴滴之外，还有 e 代驾这一连接车主与代驾的公司。其外还有 PP 租车等围绕汽车的其他共享经济公司。现在来看，随着政府新规出台，互联网驾考即将成为下一场共享经济盛宴，且远远大于代驾行业，一份报告显示，2015年 中国代驾应用市场交易规模将达 26.9 亿元；驾校市场规模 2014年 已达到 3000 万*5000 元（广州参考均价）亿元，还在继续增长之中。根据驾校新规来看，互联网驾校从不可能变为可能。
一是自由教练、自由场地、自由教练车，都需要与学员连接起来，这正是共享经济的本质，连接资源与供给，并且是去中介化、去中心化的。学员通过手机 App 直接约教练学车，之后再自行约考有望成为未来的主流驾考模式。就算还有一些教练属于驾校，未来驾校必须要努力获取订单，一个小时一个小时地赚钱了，这时候必须要用 App 来获取用户。
二是互联网 App 可解决记时和场地这两个关键问题。就像 e 代驾一样可以实现按时收费并培训后按天支付，同时还能结合 LBS 地图等帮助学员寻找合规的练车场地，如果未在场地内练车还可进行警示提醒等。
三是互联网 App 可解决教练员的认证和权责体系。互联网 App 就像认证滴滴司机和代驾员一样对教练资格进行认证，确保符合相关部门规定。学员还可在 App 上对教练进行评价，以后教练教完学员之后都得求好评，因为低分教练会被平台淘汰。权责体系也将由 App 这一中间人进行明确。
或许是看到政策之变，今年开始互联网驾校已经开始冒出来了。
我原来那家驾校已改头换面为『猪兼强』，许多地方都出现了框架广告，号称时间更短、体验更高，与之模式一样的还有趣学车等等，这些平台都可以归结为『全自营型驾校』，将互联网作为渠道来揽客、通过互联网优化体验。
这类模式优势是在各个城市有所积累，拥有完整的场地、汽车和教练员队伍，以及一些官方资源关系，做得好的还有一些口碑。缺点是速度慢，投资非常大且与传统驾校直接竞争，要拿下一个城市都不容易。
第二类是 58 学车为代表的『半自营型驾校』，是 58 通车投资的 58 陪练推出的学车服务，58 陪练解决的是拿到驾照之后的培训问题，58 学车则是通过互联网预约教练学车考驾照。58 学车运营自己的场地，有半自营性质。
这类模式所面临的问题与第一类类似，O2O 做自营都有成本高、扩张慢的问题。优势则是其所背靠的 58 平台的资源优势，58 是一个小的本地生活流量入口，同时还投资了驾校一点通、e 代驾等关联公司，它们未来与 58 学车可以协作起来。
第三类则是走平台路线的，这是类似于 e 代驾的互联网学车平台，采取纯共享经济模式，没有自己的场地、车辆和教练，模式更轻，例如车轮考驾照。
这一模式的优势是可快速推广到更多城市，且走轻资产路线，只要投资地推团队去签教练和场地就可以了，跟滴滴、e 代驾模式一样，做好平台上的司机认证、评价体系等运营即可。不过这个模式很轻，进而更容易被复制，相信未来 e 代驾、滴滴等公司都可能会切入互联网代驾这一芳香四溢的蛋糕之中。
驾考改革还有两年的过渡期，这个周期这些巨头可能还会观望观望，不过苗头一好，肯定就会入局。因为在出租车、用车服务、代驾服务之后，下一个共享经济最大的蛋糕，很可能就是驾考。（文/罗超 来自36kr）
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