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经多位 @变革家会员 的要求，为了便于大家对“京东东家”上正在众筹的项目“摩卡i车”进行投资决策，变革家摘选了@拓扑日报 对“典典养车”的相关报道，仅供各位会员和众筹投资者们投资决策时作为参考。
日前，这家曾经通过1元洗车切入汽车后服务市场的创业公司宣布完成6000万美元C轮融资，并将“养车点点”更名为辨识度更高的“典典养车”。
事实上，就在几天之前，他们刚刚推出了专注车险服务的产品——典典车险，尝试将汽车保险引入线上。与此同时，他们还完成了新版客户端的改版工作，将此前为人熟知的1元洗车红包升级为会员年卡服务，并宣布“养车+车险”战略。
对于一家成立不过一年的创业公司而言，改版、更名、上线新产品的动作之大，令人乍舌。而更为重要的是，这家创业公司在一年的时间完成了3轮融资，累计融资额超过了1亿美元。
新的大体量融资之后，这家创业公司即将要做什么，又试图改变什么？对于汽车后服务市场的风向，又有怎样的认知和预判？带着这些疑惑，TechDaily专访了养车点点CEO费舍，试图还原这家在汽车后服务市场的行为路径。
费舍解释说，小卡（杭州小卡科技有限公司）的思路是从车和人两条线，分别做了典典养车和典典车险：前者解决车的问题，后者解决人的问题。在他看来，这两个不同的产品，能够在不同的场景中满足大部分车主的不同需求。
而对于汽车后市场的发展轨迹，他则认为：在保养市场乃至整个汽车后服务市场，在没有充分标准化之前，用C2B模型并不合适。因此，新版典典养车所推出的保养服务，正在尝试标准化整个后市场服务。
在整个汽车后市场的创业路径上，他则认为目前大部分公司并没有找到商业模式。他的观点是：汽车后市场，融资花钱比赚钱更重要。如果商业模式完全确立了，这个游戏基本上就告一段落了。对于典典养车而言，正处于从花钱到赚钱的拐点，它也准备把钱更多花在构建未来的商业模型上。
下文为TechDaily与费舍的对话实录精选：
典典车险，这是一个刚刚好的「产品」
TD：为什么会在这个时间点推出车险这个产品？
费舍：我们从去年开始思考这个产品，正式启动项目是在3月份。这个时间节点也是随着商业车险改革的时间在推进。对车险这个行业来说，太早或者太晚都不合适，一方面是政策限制，另一方面是市场机会，现在刚好。
典典车险目前能为用户提供车险的比价、报价、购险、出保单等全业务流程。车主只需要拍照上传行驶证，几分钟认证后就可以直观查看自己的车险倒计时，下一次的车险购买时间将一目了然。而用户也可以在手机上自主选择保险公司、保险方案以及险种。
TD：新产品往往是解决传统的问题，那你认为传统车险的痛点在哪里？你们怎么解决这些个痛点？
费舍：至少两个痛点，一个是价格，一个是骚扰。国内保险公司保费中有约20%销售抽成，而这部分完全可以通过互联网渠道来压缩掉。而正是由于这部分的利润，才导致了对车主骚扰。如果你是车主你就知道，传统保险的用户常常面临电话车险、上门推销和业务推销等等骚扰。我们希望用扁平的渠道去解决价格，同时去解决骚扰问题。
TD：所以典典养车就是类似电商一样线上卖车险？
费舍：我们做的当然不只是线上销售。对我们来说，我们做1元洗车时候积累了大量的线下资源。尽管车险虽然是一个虚拟产品，但推广方式不只是在线上，我们会跟线下大量的商家合，跟这些商家一起去做车险的后期工作。电商只做纯线上，我们可能在核保、核赔上都会尝试，这是O2O玩法。
TD：那为什么需要在另外一个App中完成，而不是像滴滴打车在产品中嵌入专车一样呢？
费舍：用户的场景不同。打车和专车的服务比较相似，本质上都是把用户从一个地方送到另一个地方。但养车和车险不同，一个是针对车，一个是针对车主。虽然用户一致，但两个场景完全不同。当然，我们也会在典典养车中去推广典典车险。
TD：所以典典车险是一个完全独立的产品？
费舍：是的，两条线覆盖两个不同的场景，分别去解决车和人的问题。
TD：那你们对车险这个市场怎么理解的？对典典车险这个产品有什么样的期许？
费舍：现在国家正在做保险放开的试点，相信不久之后会放开。这样我们创业公司的自主权会多，创新能力更强一点，可以干一些以前不能干的事情，比如女生车险，比如说有些白领，尤其是北京。
下一步，养车的商业模式之争
TD：说说改名吧，为什么改名，又为什么用这个「典典」呢？
费舍：主要是为了更好记。我们已经拿到了“养车点点”的正式商标权，出于品牌规划的长远考虑，我们换成了「典典」。「典典」这个字大家用的少，而且「典典」跟「点点」发音类似，大家也更好记忆。
TD：在新版的典典养车中增加了上门洗车功能，为什么不是早期就增加呢？
费舍：主要是因为我们不是特别看好上门洗车。在O2O的商业逻辑中，还是需要遵循用户基本的习惯。大部分车主哪里洗车更多？当然是店里更多。但是部分用户确实有上门洗车的需求，我们就新增了这个功能。
TD：典典养车做了一年，融了三轮，现在C轮准备怎么花？
费舍：建立商业模式吧。目前，在汽车后服务市场，国内还没有一家有成型的商业模式。目前大部分关于汽车后服务市场的创业者都还在获取用户，我们已经完成了这个过程，接下来的重点就是考虑生意的事情。
TD：那典典养车的商业模式是什么？洗车，保养，保险？
费舍：我不知道，但可能就是这些。互联网公司一定是在事情结束之后才会出现成型的商业模式，如果告诉你这个就是我们的盈利模式，那么就已经结束了。如果两年前去问滴滴，问他模式是什么，他肯定不会给你明确答案。我们现在还不能下结论，只能说目前看到的都还在过程中。
TD：但这跟滴滴还不一样，滴滴、快的、优步对标的是出租车，他们之间拼的是补贴和融资能力和速度。但汽车后服务市场不同，创业者们还需要从不同的角度去试错，探索突破口。
费舍：所以我经常说，汽车后市场服务的创业更辛苦。不管是车险也好，维修也好，汽车金融也好，需求量都非常大，难度都很大，我们也在摸索这个突破口。幸好的是，资本市场还给了我们摸索的时间和权利。之前我们用补贴震动了市场，未来可能会更谨慎，现在汽车后服务市场已经进入了第二轮的博弈。
TD：第二轮博弈跟第一轮博弈的差异在哪里？
费舍：第一轮的博弈一定是价格战。我们也打过价格战，滴滴也打过价格战，但是第二轮一定不是价格战，一定是模式的选择。
TD：所以换句话说，其实已经有创业公司已经脱离赛道了？
费舍：可以这样说，接下来的市场已经到了模式竞争了。现在进入市场的资本都是非主流的资本，都是跟风的钱。今年上半年到现在，这种钱越来越多，只能坚持自己了，之后看谁能坚持得更久，谁能扛住诱惑，这对创业者很重要。（文/拓扑日报 来自百度百家）
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