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经多位@变革家会员 的要求，今天我们邀请了星*创投投资总监李**对股权众筹平台“京东东家”上正在众筹的项目“凹凸租车”进行拆解，仅供各位会员和众筹投资者们投资决策时作为参考。
对于已经过了B轮的企业，商业模式被初步证明是可行的，我个人最看重的是成长性，也就是未来成长的天花板有多高，将来的竞争格局是怎么样，以及成长的速度是什么样的，通过这些分析来判断它在资本市场上未来的价值。
一、短租自驾市场规模
对于短租自驾市场规模，我们可以参考美国的行业数据。首先看持有驾照人口的数量，美国驾照人口数量大概为2.1亿，中国的为2.4亿，中美两国的驾照人口数量是接近的。其次看短租自驾市场供给侧的产能，占据美国短租自驾市场九成份额左右的三大租车公司总车辆数量一百多万辆。我比较看重供给侧的这个数据，因为租车用户的数据不容易描绘，通过对供给侧的描绘，我们大致能够推算出租车用户对车辆的潜在总需求量。
参照驾照人口数量和美国的供给侧车辆总量，我们大致能推算出中国短租自驾市场的车辆需求量也就一百多万辆左右。这样我们就能够推算出国内P2P租车的规模，也就是说车辆的潜在总规模差不多在一百万辆左右。按照目前P2P租车平台上单辆车月租金收入三四千左右，这个市场的潜在规模在三四百亿左右。
二、P2P租车的市场竞争格局
我们都知道，互联网企业的前期发展主要靠资本的支持，谁先融到钱、融的多谁就获得资本优势。P2P租车行业目前只有PP租车和凹凸租车完成B轮融资，其中PP租车完成C轮融资，凹凸租车完成B+轮。这两家企业相比其他业内企业建立起了资本优势，它们可以投入更多资源去开拓市场，整合更多的车源和租车用户，提升平台的成交率，提高车主和租户的满意度，这样能形成正向的良性循环，像黑洞一样能吸附更多的车主和租户。其他的企业除非在融资运作上有重大突破，否则很难追赶这两家企业。
所以，现阶段P2P租车领域基本形成了PP租车和凹凸租车为主的领头羊格局。
三、凹凸租车的经营策略分析
经过烧钱补贴大战之后，再加上资本寒冬的因素，现阶段P2P租车企业都开始收缩战线，控制节奏稳扎稳打。P2P租车企业采取保守的经营策略，
除了以上两个原因之外，还有非常重要的一点是：短租自驾是一个低频高客单价的交易。所以它的市场培育不像高频次的比如打车那样快，用户的消费频次是由生活方式决定的，靠烧钱补贴也无法改变用户消费行为。另外P2P租车是新生事物，用户（尤其是对于车主而言）的接受度需要一个过程。这些因素决定了这个行业的成长是个缓慢的过程。
那么，对于现阶段的凹凸租车来说，最现实的策略是……（阅读全文请点击此处）
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