Uber，打破业务边界的商业逻辑到底多强大？

2016-04-06 15:51 产品逻辑

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Uber刚刚推出了一款名叫“Uber叫车插件”的新插件，未来，任何应用几分钟可变身叫车软件。这意味着，过去以app形态出现的Uber，跨过城池和山河，把自己的边界彻底打破，从有形升级为有形（app形态）＋无形（无处不在的插件）。

超越app的边界

10年前，《连线》杂志曾经写过一篇著名的文章，《web已死，因特网永生》。那篇文章说，已有20年寿命的万维网(World Wide Web)，逐渐让位于更简单且时髦的服务——例如app。这些服务更关注的不是搜索，而是获取。“我们正在逐渐抛弃开放而自由Web，寻找更加简单、时髦、用起来更舒服的服务。”

但是移动互联网时代覆盖范围最广的移动应用Uber，或许正在颠覆《连线》的这一预测。虽然，app是移动互联网时代的最重要载体，但也是牢笼，移动服务的边界受困于app之内。但是，借助“Uber叫车插件”，Uber要超越app。

开发者们在几分钟内就能将“Uber叫车插件“嵌入到他们的APP中去，而且，通过技术优化，“Uber叫车插件”即使在带宽和GPS覆盖有限的区域也能顺利运行。所以无论你身处何方，都能通过这个插件得到同样可靠的Uber服务。当用户使用这一插件时，他们可以看到并使用Uber的全部功能，包括人民Uber（People’s Uber）、优选轿车（UberX）、高级轿车（UberBLACK）等等，也可以看到车辆的预计到达时间，和预计行程时间等等，同时支持所有现有的支付方式。从插件中产生的行程请求可以通过API进行追踪，反之亦然。

也就是说，有了这款软件，Uber可以完美地嵌入任何APP。

那么，什么样的移动应用能超越app的边界呢？三个条件，第一，大众需要的基础服务，第二，简单服务。第三，该服务属于工具性服务而非目的性服务。

在中国，支付宝是超越app边界的案例，现在，支付宝在移动端的服务不仅仅局限于支付宝app，还嵌入了数以万计的移动app中，只要这个app有付费环节存在，比如阿里系的淘宝、微博，以及非阿里系的国航app等，借助这种开放能力，支付宝变得无处不在。而支付宝之所以能超越app，就是因为支付本身是一种非常基础的移动应用，适用的业务场景足够多，用户基数足够庞大。

Uber同样如此，衣食住行，出行服务几乎人人需要，根据Uber的数据，仅仅人民Uber＋（UberPOOL）的拼车服务，在中国每月完成的订单量已经超过2000万，已经算得上一个高频应用。

第二，简单标准的高适配性服务。所谓复杂服务，比如在线做一套高考测试题，上一堂在线雅思考试，这种服务高度依赖于自身平台，适配性差，无法超越app而生，而Uber、支付宝都是可以标准化的高适配服务。

第三，工具性服务，非目的性服务。比如，我打着Uber去星巴克喝杯咖啡、去国家大剧院看歌剧，我用支付宝买张机票，买杯可乐，那么在这些消费行为中，喝咖啡、看歌剧，机票、可乐都是目的消费，而支付和出行则是工具性消费，相对于个性化高、适配性差的目的性消费，这些工具在很多业务场景中都必不可少。

其实，目前在Uber的产品矩阵中，也有一些偏向目的性的消费，比如，UberRush 通过自行车来做同城快递的服务。用户只需要用 Uber 应用招来快递员，然后填入目的地地址，就能把货物快速送达。而在纽约推出的 UberEats 和加州推出的 UberFresh 这两类送餐服务，则显示出了 Uber希望运送的不只是人。这种“个性化”的Uber服务，也可以通过无缝嵌入其他app中，变得更为容易。因为，它们多属基础服务。

变得无处不在之后，Uber也变得越来越隐身，所谓，最好的服务其实是看不见的服务，也就是流程越简单，消费体验越好，相比竞争对手，Uber减去了用户确认环节自动支付，Uber不提供预约而是一键叫车。未来作为其他应用插件存在的Uber，其流程将会更加简化，比如，当你想去星巴克喝咖啡时，过去你必须先在Uber上叫车，然后再星巴克下单，未来，这两个流程可以合二为一，当你在星巴克下单时，嵌入其中的Uber插件，就可自动匹配出行服务。

其实，这一服务早已在美国实现，早在2014年8月20日，Uber在美国宣布向所有开发者开放平台。包括联合航空、微软、Trip Advisor、Open Table等在内的众多企业，都已在其App中嵌入了Uber，用户可以不用打开Uber App就完成叫车服务。比如，在微软的Outlook日历上，也可以直接呼叫Uber服务等等。

未来，这款插件能否再造Uber？完全有可能，支付宝原本基于阿里系的电商平台而生，现在，阿里电商平台之外的支付服务，早已过半，这意味着，依靠“无处不在的服务”，早就再造了一个新的支付宝。

因此，永生的不是web，不是因特网，也不是app，永生的只有服务。

无处不在的Uber

在比特世界，Uber借助插件，可以变得无处不在。而在原子世界，从产品线、覆盖区域、用户量上，Uber也变得无处不在。

在中国，人民Uber＋（UberPOOL）的拼车服务每月完成订单量已经超过2000万，而且拼车的增长速度远远超过其他产品，这让Uber首席产品官杰夫·霍顿相当得意：“我们很高兴看到，大概在50%以上的场景下，人们愿意选择拼车。中国市场的一个极端体现是增长速度超快”。

其中一些创新，并不在美国总部，而是在中国、澳大利等地最先推出。比如，去年9月，Uber顺风车最早在成都推出，随后，该产品的覆盖区域逐渐扩大到中国、美国、印度等地区。此外，Uber正向全球推进UberHOP（点对点多人拼车服务）、UberEATS(送餐)、UberRUSH(快递)等多项出行领域的服务。

那么Uber的业务边界到底在什么地方，霍顿说，Uber不光载人，也可以在全世界载物，原子包括人，也包括东西、事物，以及当地需要取货的快递等等，一切需要移动的原子，而其最终的目的，就是要把时间归还于人们。

在覆盖区域上，Uber同样无处不在，截至目前，Uber已经在70多个国家的400多个城市提供出行服务。对于所有的互联网公司来说，考量其全球化是否成功的标志，其实就一个，能否同时在全球最大的中国和美国市场，占领不可忽视的市场份额。如果按照这一标准来判断，Uber的初步全球化实现于2013年，也就是说，仅仅成立四年后，Uber就变成了全球化的公司。

2009年，Uber诞生于美国，2012年，以伦敦为第一站进入欧洲，2013年，则陆续进入了亚洲地区的新加坡、韩国和全球最大的市场中国。

在中国，成都和广州相继成为Uber全球订单量最大的城市,而中国也是Uber最重视的市场。这里的竞争同样全球最惨烈，Uber必须与强敌滴滴竞争，Uber创始人、CEO 特拉维斯·卡兰尼克(Travis Kalanick) 曾在接受采访时表示，全球业绩排名前30的城市每年为Uber带来10亿美元以上利润，其中一大部分用于在中国市场扩张。

微软谷歌脸书都因为政策或者市场原因，败走中国，为什么Uber几乎是唯一的例外？原因有两个，第一，出行服务的消费共性，在全球都很相似：方便、廉价、快速；第二，本地化战略。

与很多美国互联网公司把中国当作分支机构不一样，Uber中国是独立的公司，员工也来源于本地化人才，员工有很大的决策权，基于当地市场，Uber推出了不同的产品，比如上海的一键叫黄包车，杭州的一键叫摇橹船，都是本地化产品。当然，这些产品更多的是市场营销行为。

更为本地化的策略是补贴，由于竞争惨烈，补贴换用户几乎是中国2C互联网公司的共识，但是传统的美国互联网公司入华后，通常对补贴相当忌惮，因为这并非他们擅长的玩法。

Uber却是个例外，从2013年进入中国市场，Uber的低价策略一直未改变。“我们先考虑产品和用户，然后再来考虑资金和投入”。霍顿的底气在于，尽管Uber在中国需要烧钱，但是在全球其他国家已经获得了高达10亿美元的利润。“Uber有越来越多的城市开始盈利，仅Uber全球排名前30名的城市每年就已盈利超过10亿美元，并且利润随着业务每年翻倍增长。”卡兰尼克说。而全球化，也帮助Uber成为了全球未上市互联网公司中，估值最高的公司。

去年，Uber在中国补贴了15亿美元，而卡兰尼克似乎尚未考虑中国何时将扭亏为盈，但他似乎享受这一过程，“每天会听人说100次这样的话’Travis，没有一家互联网科技公司（在中国）成功过。我不知道你是否应该来中国’。而作为一名企业家，你总要扭转乾坤，我们所做的就是使不可能成为可能，就是朝着目标前进。”

这就是Uber，无处不在的Uber，这意味着它有更多朋友，它让用户更便捷的去喝咖啡、看歌剧、吃外卖、约会等等，也意味着它有更多敌人，“如果你成为颠覆者，就会有很多人将弓箭瞄准你。”卡拉尼克说。