【观点】互联网在汽车后市场功能极大下降？哪些公司面临大考？

变革家，专注创业项目分析，帮股权投资者把好第一关！“越垂直的行业越难办，而汽车这样一个比较重的行业，线上到线下的所有倒流模型和角色我们都尝试过。”费舍拿“没有做的特别好”来形容以一元洗车补贴掀起疯狂热潮的两年，在他看来，汽车后市场发大部分业务都不应该重在线上，思达派记者@覃晃晃 对典典养车费舍专访，这两年典典养车总结出了什么经验。

互联网在汽车后市场作为通道的功能极大下降，互联网所扮演的角色不会像在其他领域一样产生巨大价值。即互联网的最大能力在于信息的对称和匹配，当一个行业的订单和供给匹配没有太大依赖于信息双方的供给匹配的时候，对于互联网渠道的依赖性会降的很低。

汽车后市场区别于外卖打车这类“流动性极高”的领域，汽车、房产、医疗、教育都是经过趾高气昂的改造后一本正经回头的特例。消费者的决策模型不仅仅是依赖于单一的互联网信息匹配了，影响服务质量的标准越出了价格。

既然互联网化并不是彻底解决这个行业的终极手段，在互联网世界做任何创新都解决不了中国老百姓的养护车、修理车的问题。那么不谈强硬改造，互联网在这个体系中能扮演什么角色？

在初期，汽车后市场的大部分业务流程和闭环都不应该着重在线上。瓜子二手车将大量宣传手段搁置在线下，做估价、免费检测以此来提高品牌知名度并且取得可观成效，这就是最好案例了。但车的质量、二手车价格等要素都是没法儿通过互联网决定的。

各行业内部逻辑想通，什么样的服务模型能够解决行业内部的相通问题？向下迈进的过程需要想清楚这些问题：

2.模型的成立有一个宏观成型条件，即线下门店的经营能力和抗风险能力低。汽车的人才培养是传统人才的一个瓶颈，故典典养车成立典典学院和汽修学校联合对接招生。集约化地规范培训、实操、实习考试认证上岗。

车主无论遇到什么样的问题都能解决掉。所有的服务和供应链发起都在线上。用户关系在线上经营，发出需求和抢单在线上，服务能力足够强的时候很多产品服务到线上进行。

4.所有的流量和订单来自于线上，以此减轻门店推广和营销压力。用户全部从线上来，支付只支持线上，以此方便后期大量的财务成本对账。

社区化酒店/经济化酒店都被如家汉庭七天做成标准化体系了，经济实惠之外重要的是标准，让每个房间的效益变得最大化。中餐馆很难有大规模的连锁店，但是麦当劳以标准化套餐可以实现全球化。非标行业做连锁，因为不确定性更强所以对于个人的依赖能力会更高。而对于汽车后市场而言，行业最大挑战在于这儿。

E养车是一个新成立的汽车后市场O2O平台，线上面向前端客户发布与其合作的线下商户的保养服务信息，提供“配件+工时”的一揽子服务；客户在线上完成汽车保养的预约和支付，线下去平台合作的独立店进行维修和保养。上海聚车信息科技有限公司旗下网站。

养爱车是一家提供O2O养车服务的平台，主打一站式管家养车服务平台，隶属于泊海融诚（北京）科技有限公司。

车蚂蚁是一家汽车后市场本地汽车生活服务平台，提供汽车美容、装潢、保养、维修等对接服务，其前身是二号车库，隶属于杭州联线电子商务有限公司。

e保养是一家汽车上门保养服务提供商，用户可通过微信、网站等便捷方式下单，e保养登门为用户车辆进行专业保养，北京福瑞车美信息技术有限公司旗下产品。

橙牛汽车管家（原橙牛违章管家）是一个车主车务管家平台，从汽车违章查询工具切入，提供全方位的车主服务。杭州达则科技有限公司旗下产品。