变革家，让天下没有难懂的生意！最近，神州优车（838006）发布公告称，公司拟以每股50-51元的价格，向非特定对象发行不超过1.96亿股，预计募集资金不超过100亿元，并将全部用于神州买卖车业务的发展。
值得注意的是，神州优车半年报显示，2016 年上半年，公司实现营业收入23.24亿元，同比增长623.98%，净利润为-23.8亿元。早在9月，神州专车正式发布了U+开放平台战略，宣布向符合条件的全国车主免费开放流量、技术和品牌资源，并且承诺永不抽成。神州优车董事长兼CEO陆正耀在接受澎湃新闻等采访时称，神州专车的盈利来源还是在B2C业务上，C2C免费。
看来神州优车和滴滴一样，要做连接第三方服务平台的第四方，未来，神州优车平台上不仅提供打车服务，还可以提供吃喝玩乐服务，以及构建汽车售卖平台、汽车保险、汽车养护、汽车资讯、汽车金融等基于出行的一键式的出行服务生态，这些才是神舟优车要下的大旗。
神州优车也意识到，不能一味的押注B2C，凭借强大的资源向外拓展，盈利才会跟上来。更何况神州专车之前就错过一次“时间窗口”了，而且神州专车也有一个重大风险。
B2C重资产模式，用户、司机利益难权衡
大家都知道，神州专车母公司神州租车是专车市场的第一批试水者，但在2011年因畏惧政策风险主动停掉了专车业务。在滴滴快的引爆专车市场后，神州专车又重出江湖，但此一时彼一时，江湖上已经很难容下神州专车了。
上面提到的时间窗口神州专车是彻底错过了，但神州专车无法成功的核心原因除了砸钱砸不出未来外，商业模式硬伤可能让神州专车一败涂地。。
在推出专车之前，上市公司神州租车主要收入是租赁收入和二手车销售，其中租赁收入占绝对大头，虽然短期来看，单辆汽车每日租赁收入远不及专车流水，神州租车财报也显示2014年第三季度该公司单车日均收入177元，与动辄上千的专车流水相比确实太小。
但流水高收入就高吗？以已经合并的滴滴快的为例，据披露2014年两家公司的合计收入只有2500万美元左右，由于出租车业务没有营收，所以这部分收入应该主要来自于专车业务，滴滴快的折腾了小半年收回来的还不及砸出去的补贴的一个零头，对于神州专车未来一年的营收情况自然不敢太乐观。
要注意的是，2016年8月，神州租车向神州优车出售上海神州二手车100%股权。与滴滴快的以及易到不同的是，神州专车全部是自有车辆，司机是雇员，在分成上自由度更高，但在一个充分竞争的市场环境下，神州专车如何平衡司机与自己的利益？如何让司机不流失是分成的决定性因素，虽然神州专车的分成比例还未可知，但从已经折半（充值优惠活动）的现金流水中拿走太多恐怕会伤害司机的积极性。
滴滴快的基本模仿Uber模式，专车属于加盟，属于典型的互联网轻资产模式，而神州专车是自有车辆自有司机，等于在Uber模式上增加了一个管理成本，车辆损耗和司机工资是沉默成本，这两大成本迟早要转嫁到用户身上。对于本来就白热化的专车市场而言，价格就是最核心的变量，神州专车的价格优势能够持续多久恐怕要打一个大大的问号。
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