公交WiFi再燃烧钱大战，公交WiFi是否能成为下一个投资风口？

2016-11-23 16:35 全部

巴士在线CEO王献蜀甚至公开表示，大规模推动公交WiFi其实是个伪命题。

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核心预警：

1、16WiFi是目前唯一一家实现全国规模化运营公交WiFi的公司，但是只有规模化运营才能平摊降低成本，才能降低流量采购费用。

2、巴士在线CEO王献蜀甚至公开表示，大规模推动公交WiFi其实是个伪命题。

变革家，以投资视角为您发现风险和商机！在WiFi选项中选择16WiFi，打开已下载的16WiFi客户端，注册登录后系统即可自动认证开始免费上网……

这是号称“已在北京地区覆盖五环内95%公交车”的免费16WiFi的使用方法。

而就在16WiFi大举推广公交移动WiFi的同时，也有不少用户反映其体验效果并不理想，提交认证信息失败、上网不流畅等问题屡被提到。

不可回避的故障率

据16WiFi公关部门相关工作人员介绍，16WiFi是北京一路热点公司开发的一款支持交通工具内免费上网的应用，今年全年流量补贴的市场价格将超过100亿元。目前，16WiFi在全国已经布了约6万个热点。在公交车上使用16WiFi，每个用户最高下载速度可达400k/s，每辆车可保证50人同时在线。

法治周末记者在苹果应用商店16WiFi的下载评论中注意到，有的使用者反映“登陆有漏洞，一直显示认证失败”；有的则表示“连上之后经常被手机提示不安全网络建议断开”；有的更是直言“想连上全靠人品，每次坐公交，时间都花在连WiFi上了”。

11月16日，法治周末记者在非高峰时段分别乘坐361路、374路等公交车体验16WiFi观看视频时也发现，在车上乘客仅为几人的情况下，某些路段可以很流畅地播放视频，某些路段却一直显示“加载中”。

对于北京很多公交车仍存在无法登陆或连接不稳定的状况，上述16WiFi的工作人员对法治周末记者坦言，任何公共WiFi都会有一定的故障率，尤其是复杂户外移动场景下的公交WiFi，从北京正式开通以来的情况看，公交16WiFi的故障率保持在一个非常低的水平。

16WiFi相关统计数据显示，目前，每日使用16WiFi上网用户数320万、累计注册用户数600万。在10月24日北京开通安装16WiFi的1.2万辆公交车上，截至11月5日，用户对存在问题的有效反馈数358例，其中属于公交车未安装设备的122例，疑似设备故障离线的123例，疑似APP客户端问题的5例，用户使用方式不正确的108例；1.2万辆车13天内，仅有44辆车出现了故障。

“注册用户600万，有效反馈却不足400例，可见用户的反馈率是很低的，但仅凭这组数据，并不能说明16WiFi的故障率低。”一位不愿具名的业内人士对法治周末记者分析道。

重资产模式与规模化运营

抛开故障率高低的问题不论，不可否认的是，公交WiFi的故障率的确存在，其出现的原因又是什么？

法治周末记者注意到，16WiFi应用的基本模式是在每辆公交车上安装可共享上网的车载WiFi装备，将中国移动、联通或电信的4G网络转换成WiFi信号，再分享给用户使用。

“我们使用的三大运营商的4G网络，在一些4G覆盖不好的地方，16WiFi的网络也会受影响。”上述16WiFi工作人员指出，“而且，由于移动车载WiFi环境完全不同于家里或者办公室固定场所的WiFi，公交车处于室外移动环境，高温、严寒、颠簸等极端因素可能导致硬件设备出现故障。”

对此，知名互联网分析师丁道师认为，设备故障的解决需要的是提升技术水平，包括应对颠簸的抗震性能、应对粉尘的防尘性能以及应对距离问题的抗干扰性能等。

“尤其是当有一定规模体量或者发起各种定制需求时，技术的价值更为凸显，而支撑技术的关键是资金。免费WiFi的基础是热点，布一个热点的硬件费用大约为2000元，其中运维费用占到60%，对于企业来说，一两千个热点不需要太多投资，但热点规模达到上万以后，包括研发、运维在内对资金的要求会急剧扩大。”商业WiFi行业观察人士邵品贤在接受媒体采访时谈道，重资产模式下大面积推广公交WiFi，烧钱是必须的。

公开资料显示，今年6月下旬，16WiFi获得3亿元B轮融资，是截至目前商业WiFi领域获得的最高B轮融资。

“16WiFi是目前唯一一家实现全国规模化运营公交WiFi的公司，前期投入的大额硬件设备、流量、人员成本等，只有规模化运营才能平摊降低成本，才能降低流量采购费用。只有规模化运营才能提升用户规模，才能通过互联网的后向经营模式，通过广告、应用分发、游戏运营等方式变现。”16WiFi CEO林峰曾在专访时坦言，规模化运营是对冲重资产模式带来的成本压力，实现商业模式正向循环的重要步骤。