核心提示：
1.SaaS模型本身是很重要，要把里面这个数据价值发挥出来，就要通过电商模式落实介入到交易里面。
2.早期公司穷还是有好处的，因为早期你会有很多犯错误的可能，你有钱的时候犯的错误会放大很多倍。
3.智慧物流，是把各个环节数字化、互联网化之后，所产生的整体优化，更加的高效，是一个结果导向的事情。
4.无论现在炒的多热，我国物流行业的智能化水平还是初级阶段，还有很大的成长空间，要认清现实。
5.智能化的应用，在市场中会层出不穷，但在商业模式中的应用，并不一定是非常急迫的。更大的商业模式，在考虑智能化应用方面，应该考虑组合，这个要交给专业的公司来做。
变革家，以投资视角为您发现风险和商机！“我公开发表的见解基本上是完全能确认的，讲真话、实事求是这是底线，如果‘大炮’指的是这个，我是很乐意听；如果指乱说话，我是不太愿意听的。”
某一个周日的上午，我与这位“冯大炮”约在一个咖啡馆，一起聊了几个小时。这位传说中的“冯大炮”不是别人，正是维天运通董事长——冯雷。
咖啡馆、两个人、两壶茶、一本书，开始了我与“大炮”的对话。
据冯雷介绍，之前他已在北京已经做了很长时间，公司叫北京怡和佳讯信息技术有限责任公司，做的也算是成功，当时做的SaaS模式，为底层的中小企业服务，为中小物流企业和卡车司机建立联系、建立管理。
“其实SaaS是2005-2006年从美国进入到中国，我们开始做SaaS并不是学习美国，当时还不知道这个模式，这个行业本身就是这个结构，需要这个模式，就这样做起来了。但是做到了2009-2010年，看到SaaS必须要转型，得转到互联网这一块，我们当时把它定义到电商模式。”
“做电商模式就要介入交易，因为SaaS在中国，对中小企业服务是不可能赚到钱的。后来我才发现这个问题，美国SaaS为中小企业服务可以赚到钱，其实一个简单的道理是什么？美国的中小企业定义是10亿美元以下，而中国的中小企业呢？差不多千万级别就可以定义为中小企业，所以他支付的能力，支付的意愿是完全不一样的，而且范围服务范围又非常宽。”
“SaaS模型本身是很重要，当时我们已经聚集了很多数据，要把这个数据价值发挥出来，就是要通过电商落实介入到交易里面。”
这是基于这个要素，路歌平台才诞生了。
当然还有其他的因素存在，例如当时的税收、政策等原因，公司在2010年搬迁至合肥，把当时在北京的主公司（北京怡和佳讯信息技术有限责任公司）转手，利用旗下注册的子公司（维天运通）继续发展。
“当时给平台起名字，花了很大的心思，正好网址是‘log56’，后来就用了谐音，起名‘路歌’平台，也是想反映物流人的心声。”
对于路歌来说，这次搬迁也是一次转型，从SaaS模式转型到互联网模式，盈利模式和商业模式都不一样，当时有好多人都说这是惊险的一跳。冯雷带着团队熬了两年，把这段瓶颈期平稳渡过。“现在回头看，当时所有经过的砍儿，经过的瓶颈期，看似是缺钱，其实主要还要有正确的决策。”
在这方面，冯雷讲了当年犯下的一个错误，不过好在发现及时，没有造成太大的损失。
“当时想要做一个园区，拿300-400亩土地，这件事后来我们就拿了一点，发现不能那么干，及时刹住，早期公司穷还是有好处的，因为早期你会有很多犯错误的可能，你有钱的时候犯的错误也会很大。”
14说短也短，说长也长
冯雷认为自己创业这14年一直在“求解“，求解物流行业的互联网模式，“现在看是越来越近了，但当时是把这件事情想的太简单了，随着一点一点的深入，有上了‘贼船’的感觉。原来感觉是个短跑，结果跑成了超级马拉松长跑，也很有意思”。
其实冯雷一开始也是在物流老兵的“带领”下成长起来的，对于物流行业基础的一些观念、重点，都是从这位“行业老兵”的观点里开始去学习，对于创业的影响还是很大的。但是到后来，冯雷对于行业有了一定的领悟之后，发展之前自己的“精神导师”也在一直转型，并没有很明确的定位，对于之前所做的事情没有很大的支撑，冯雷开始不认可其模式。
“这件事情对我们的影响还是很大的，主要是从经验和教训两个方面来看，开始是‘导师’的形象，后来算是一面镜子，是反面的镜子。”
创业这14年，让冯雷对物流行业的理解更加深刻，同时也有了很大的改变，“可以把整个模式统筹起来，每一种尝试都可能是失败的，但每次都可以及时的刹住，从失败的边缘开始拉回来，把这里边的‘营养’吸收”。
“14年前，可能就只有一种观念，一种情感，一种勇气，那个是不够的，现在所具有的更复杂了。”
“互联网+物流”需要产生新的信用
对于现在的“互联网+物流”核心观点，冯雷认为是产生新的信用，说着拿起桌子上的一本书《一篇读罢头飞雪，重读马克思》，“这就是我现在正在看的，主要讲的就是经济、商业、金融中的信用是如何产生的”。
“物流行业其实需要重塑信任，用互联网去改变物流，把互联网与中国传统社会结合起来，把以前线下的信任搬到线上，把这种信任关系进化，进行数字化”。
那么在这样的背景下，路歌做了什么？冯雷说，路歌为行业带来的变化可以体现在两个阶段：
第一个阶段，加速把这个行业从陌生交易占比比较大，转到熟关系交易占比大的过程，减少一些不诚信的事情发生；
第二个阶段，资本化大举进入物流市场，想要“砸烂”原来已经形成的这种社会体系，光破坏却并没有创新。在整个的这种破坏性大潮里，路歌没有沉浮，坚持给客户带来实际利益。
“我们的产品基础是在信息化这一领域，把它看成一个供应链，在这个链条上的不同角色，我们会有不同的信息化产品对应，卡车司机、物流企业、货主企业，重点是卡车司机和物流企业之间的信息化产品，把交易和管理延伸，不只在信息化产品这一层面，还涉及运营层面，包括金融服务等。”
整个产品从层次上可以分为软件产品、交易服务、金融服务到财务服务。从环节上来讲，连接货主、物流企业、货主企业。
同一起跑线上竞争更加激烈
“目前是处于发展规模时期，不能想着赚钱，但是也不能烧钱，要把风险降到最小。由于政策落地比想象的晚了一些，我们预计‘无车承运’在今年上半年就可以下来了，但是到现在只下来了一半，所办路歌挂牌新三板的事情往后推了。”
虽然政策落地比想象晚了一些，但是现在机会也来了，大家站在同一起跑线上。“无车承运人会重塑这个市场，因为他把这个市场的真实状况给描述了出来。实际上这个起跑线就是刚刚画出来的，在无车承运人这个框架之内，大家开始重新进行定位，新的框架下开始起跑。”
“物流行业正在不断进化，在明年有两个现象会看得非常清楚：一个就是大物流的互联网化，大型3PL去做互联网平台，在今年就已经有了，明年会做的更大，大家都找到感觉了； 第二个就是小企业和大企业激烈竞争，因为大家都需要货源，都要活下去。”
“无车承运人”让大家走的更安全、更帅
“无车承运人在具体工作上不会有太大的改变，原来做什么现在依然做什么，本质是一样的。”
“我对它理解就是一个帽子，不是你把这个帽子戴上，就会更快一点达到成效。可能我戴上帽子更帅一点，是这个效果。不是不戴这个帽子就不许干，不会有这种结果，不会变成一个执法行为。”
但是这件事情是有一定意义存在的：一个是在于它画了一条创新的起跑线；第二个是让一些创新者，在往下走的时候，有了这个帽子更加安全，也更帅一点，它不至于影响到这个行业有大的变化。
更看好自动驾驶技术
对于现在流行的智能物流，冯雷认为，需要一些局部、边缘化的应用，比如在仓库内的智能分拣，可以实用性产生效益。如果是体系化智能，需要非常谨慎，“这就有点带着一个帽子去抢别人东西的感觉”。
“我其实比较看好在物流行业或是运输行业的智慧化或者智能化，比如自动驾驶技术，这是一种能够产生迭代的技术进步。”
“而智慧物流，我认为是把各个环节数字化、互联网化之后，所产生的整体优化，更加的高效，是一个结果导向的事情。”
智能化的应用，在市场中会层出不穷，但是在商业模式中的应用，并不一定是非常急迫的。更大的商业模式，在考虑智能化应用方面，应该考虑组合，把这个交给专业的公司来做，术业有专攻。
无论现在炒的多热，我国物流行业的智能化水平还是初级阶段，还有很大的成长空间，要认清现实，就比如现在的物流行业。经历了政策及资本推动以后，马上就要回归现实了，毕竟泡沫是虚幻的。
“单从资本的角度来讲，讲故事的企业马上就要混不下去了，会一再破产。前面靠激素打得过猛过快的企业，年底可能就会出问题，这个年恐怕都过不去了。”
在这种背景下，这个行业可以分为三派：
一是数据派。交易数据、车辆数据等，应该不会有人关注了，不能达成共识；
二是偷跑派。在规范下来之前就看到这个机会，先于别人走上这条路，但是各家都有自己的算盘；
三是资产扩张派。拿到钱以后，会进行很大的资产扩张，通过资产提高运营效率，但是有一定的危险性。
虽然现在有“互联网+物流”、“供给侧结构性改革”、“无车承运人”等政策对物流行业大力支持，但是在执行方面还要有一定的执行力，不能变形，正确的产业导向引领，可以拉动经济发展，进行产业升级。但是在这些政策的背后，需要企业真正落地执行，不能是噱头炒作。
“无论是车货匹配、整合专线、大数据等‘赛道’多么疯狂，还要与实际结合，这么多钱不应该催生泡沫增长，要以解决行业存在的实际问题为基础去发展。行业里需要说真话，做实事的人。”
借用《一篇读罢头飞雪，重读马克思》作者韩毓海在书中的一段话结尾：历史和实践都已证明，要把富强与王道统一起来，要克服富强与王道之间的矛盾，仅凭“改革”、仅凭改造上层、发动精英提高自身治理能力是不行的，因为这需要动员全社会、需要发动人民群众，简而言之，这需要革命。
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