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北京北新桥方圆一公里的范围内，遍布着捷安特、UCC、永久、美利达等众多自行车品牌。与往年三月并无不同，这些店似乎并不识得人声鼎沸的滋味。在一家售有多个品牌单车的车行里，稀稀落落只有两个人。 “便宜的车最近没怎么走量，以前还能靠这个撑撑人气。”慵懒的店主坐在椅子上玩手机打发时间。言语间，一辆小黄车从门前驶过。
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按照以往的经验，踏青的季节来临前，多少会有些出货的小高峰。但今年，随着共享单车市场的兴起，这份馈赠可能并不会再有。
受冲击的自行车买卖渠道还包括一些大型商超的自行车专柜。诸如北京家乐福门店的自行车专柜，往往会销售一些国产自主品牌。虽然这些车往往年代老旧，造型土气，品牌也常常闻所未闻，但由于价格多在数百元，以往销路倒也不愁。
而在今年，这一局面变了。值班经理并不愿意向腾讯科技谈及自行车专柜的具体销售数字。“最近买的用户中老年人居多，年轻人确实少了一点”，但他坚称，由于量原本就不大，这种波动也是可接受的。
不过，在腾讯科技接触的一位传统自行车代理商口中，这一波动已经不容忽视。
“我们最近已经有意降低了中低端车型的比例”，他告诉腾讯科技，这些车型不仅包括飞鸽、凤凰这类国产知名品牌，一些更为低端的自主品牌和贴牌影响更为巨大。
熟悉自行车产业的业内人士向腾讯科技介绍，在美利达、cannondale等海外品牌之外，国产单车品牌的来源可以分为三类：
一是自产自销，这类品牌如今大多已颇具规模；二是以代工厂发展而来的自主品牌，由于品牌羸弱，价格往往较低；三是贴牌，目前在电商渠道就有不少这类品牌，倚靠部分代工厂的公模货源，完全以价格取胜。
在价格区间上，自产自销的老牌国产厂商如永久、凤凰等，尚有诸多千元左右的产品；到代工厂品牌以及贴牌，价格往往就被全部拉低到500元以下，甚至100多元的自行车也在电商渠道随处可见。
然而在市场上，由于市面上存在大量“买菜车”需求，500元以下的低廉车型销售颇好；尤其对一些学生和只想将车骑到地铁站的上班族，一辆不易丢的便宜车远比一辆数千元容易被“瞄上”的山地车实用得多。
但随着摩拜ofo等共享单车的突进，其同样低廉的使用费及高覆盖率逐渐将这部分需求取代。
不过，上述代理商进一步表示，反映到品牌方的销量上，短期内冲击并不会十分明显，这主要是由于线下单车销售链条比较冗长，存在着较大的滞后性；但一旦影响大规模出现，问题就会比较严重。
销售链条已经暗流涌动，而共享单车掀起的新一轮资本竞赛，更直接改变的是传统自行车的上游供应链生意。
“疯狂的”造车：共享单车全年产量直逼3000万
本处于“夕阳期”的自行车产业，正重新焕发出了新春。
据中国自行车协会的官网报道，2016年以来，涌现的共享单车品牌约有15-20家，已在全国30多个城市投放，总计投放数量超过200万辆。2017年，预计投放总量将呈现井喷式增长，极可能接近2000万辆。当然从产能来看，这个数字还要更高。
天津爱玛体育用品有限公司是一家位于天津静海的自行车制造商，成立于2012年，主营中高档自行车、自行车运动相关各类体育运动器材、服装、服饰等，官方介绍显示，该公司的年产能为“300万辆中高档自行车”。
但正是这家年产能原本只有300万的公司，在2017年与摩拜签订了500万的代工合同。
值得一提的是，在作为一家制造厂的同时，天津爱玛体育用品有限公司旗下还有一个名为“爱玛运动自行车”的品牌。从产能评估来看，爱玛很可能已经将公司重心完全倾斜向了为摩拜代工上。
业内人士向腾讯科技表示，为共享单车代工已经成为当前自行车代工产业的绝对主流。
这在代工厂起家的自主品牌中并非孤例。在销售端的影响完全体现在销量之前，这些自主品牌很有可能就自己先做了妥协。
深圳同样是珠三角自行车企业集中地区，由于近几年市场疲软，目前只剩下七八家，但是，共享单车这把火又一次激活这个市场。
据央视财经报道，丰永达自行车有限公司自行车厂总经理刘德武去年还在为自行车市场的低迷犯愁，今年春节前突然接到了数万计的单车订单，这是他从业二十年来经历的第二次“疯狂”。
一位曾在天津王庆坨接触过多家代工厂的人士告诉腾讯科技，在凋敝多年的自行车制造行业，共享单车的出现令行业短时间反应有些过激。
“其实共享单车厂商下单时压价普遍很厉害，但逛了一圈王庆坨，这里代工厂太多了，即便是一些深圳厂商都无法接受的低价，王庆坨也总会有工厂敢接”。
起码，有单做，就意味着可以活着，工人有饭吃；能有多少利润，反倒是其次。
事实上，业内人士披露，以一开始就在寻求代工厂的ofo为例，虽然在公开表述中，ofo多次宣传其合作伙伴为飞鸽、凤凰等大厂商，但自发展之初，ofo的供应商一直很杂，供应商体系中至今还存在着一些产能只有数万的小工厂。但随着ofo供应链体系的日渐成熟，对大厂的倾斜效应可能会愈加明显。这意味着王庆坨的改变还远没有到达终点。
“每天都有很多供应商找到我们，希望能进入我们的供应渠道。”摩拜单车的一位内部人士对腾讯科技表示，自己邮箱里每天都收到好多供应商发来的邮件。
摩拜单车创始人胡玮炜曾向媒体透露，截至3月3日，摩拜单车目前在全国运营一百多万辆共享单车，摩拜单车自己的无锡工厂，每天生产1.4万辆自行车。
但这并不能满足摩拜的急速扩张。此前摩拜宣布与富士康合作，富士康遍布海外的数十座工厂，为摩拜单车开辟新的生产线，预计年产能将达560万台级别。
汇总上述数据，2017年摩拜单车的年产量可能达到1500万辆左右。“自行车厂家接到我们这么大的订单都吓到了！”胡玮炜今年初向总理介绍分享经济时如此形容。
雷克斯自行车有限公司总经理胡泽风在央视财经节目中透露，今年整个公司从深圳公司到天津公司一共增加了500名员工，流水线增加了7条流水线 ，以应对去年年底汹涌而来的共享单车订单，“太突然了，好像洪水爆发一样，我只要做多少他们就要多少，那怕你给他一百万它都全要了。”
“小黄车”ofo作为另外一个巨头，当然也不甘示弱。据腾讯科技了解，天津富士达是其主要的代工厂，在2017年收获了1300万辆的订单。
同时被称为“中国第一车”的飞鸽自行车厂也是ofo的供应商之一，“小黄车”的月产量已达到40万辆，订单总量占据“飞鸽”全年产能的1/3。
汇总上述数据，2017年ofo“小黄车”也至少具备了1500万辆以上的生产能力。
而中国自行车协会的官方文件提到：“中国每年8000万辆的产量，出口是大头，内需则在2500万辆左右。”中国自行车协会的数据显示，2014年全年自行车总产量为8305万辆，其中出口6265.3万辆，内需2039.7万辆。
这意味着，仅摩拜单车、ofo两家巨头2017年的产能预计可以达到3000万辆，将超过往年的全国内需总量。
不过，在成为自行车工厂的救世主之后，这个行业下一步会发生怎样的洗牌，依旧是一个未知数。
面对共享单车汹涌的互联网玩法，部分自行车企业似乎有所犹豫，成为“徘徊者”。2月22日，中国自行车协会在上海组织召开了行业重点企业座谈会，会议围绕“共享单车对行业的影响”展开。
据中国自行车协会的官网报道，一些企业代表危机感强烈，指出共享单车的风潮终将是昙花一现，安全、维护等后续问题亟待解决，由于企业性质不同，容易出现资金链断裂，切不可盲目跟风。同时，还有部分企业代表表示，共享单车的发展还有待观察，看风向如何再做打算。
腾讯科技注意到，一位代表发言称：“在这场与互联网的亲密接触中，我们‘被+’的感受很强烈，即在与互联网企业的博弈中丧失主导权。因为它们背后有着强大的资本支撑，手握大订单，极易占据产业链里的制高点，而我们则只是其供应环节的一段。目前的共享单车，品种较单一、定位大众而非高端、车身logo均是互联网企业品牌而非自行车企业品牌……”
中国自行车协会理事长马中超则指出，在热度最高的时候下结论或者做最后判断还为时尚早，共享单车未来究竟会以何种方式或者面貌呈现，还需交由时间来定夺。目前行业中也已有一批企业参与了共享单车的生产制造，今后继续跟风与否、介入多深、路线如何，各企业应结合自身情况，充分发挥独立思考判断的能力。
更多的失落者们
不仅如此，共享单车的影响甚至已经超出了自行车领域。
一位电动自行车厂商人士告诉腾讯科技，共享单车主要影响的是半径五公里的需求，而这个需求与电动自行车、平衡车等出行工具高度重合。“我们去年才开始做线下，规模不大，但渠道上已经向我们反映了一些担忧”，该人士称，影响肯定潜在存在，但具体多大，仍有待观察。
更为直观的影响则在于各个地铁口的电动三轮和黑车。这些交通工具的活动范围往往在2-4公里，同样在五公里范围内。共享单车的大规模出现令这些交通工具的主人大为头疼，一些地铁站门口已经出现了大规模打砸共享单车的事件。
一位电动三轮师傅告诉腾讯科技，共享单车在去年10月、11月前后对他们的影响不小，“但幸好冬天来了”，他说，电动三轮和黑车相对好的封闭性，令人们重新选择了他们。
“但现在天气又暖了，以后怎么办呢？”
顶着外地车牌的黑车的日子，一样不好过。在滴滴、易到纷纷将外地车牌司机逐渐清理出平台后，迫于生计，他们又重新回到了熟悉的黑车阵营中。
对他们而言，最为熟悉的动作是，揽上地铁门口的“十元客”——将乘客送到家往往也就跑两公里，10块不算低了，起码，不比高补贴时的滴滴差到哪儿去。
有趣的是，类似的事情在北京以两三公里小单著称的望京地区也发生着。与地铁口的黑车一样，两三公里虽然只有起步价，但对于轻车熟路的师傅，也就几分钟的行程。
这一切都随着共享单车的来临，在悄然变化。
一位滴滴司机告诉腾讯科技，最近望京的小单越来越少，虽然也明白跟补贴变少有关，但看到路边随处可见的小橙车、小黄车，还是有点失落。
他说，二维码火的时候，他去干了地推；专车火起来，他又贷款买了车去跑单。在拿惯补贴的三年里，他一直以为自己是互联网的受益者。 直到共享单车出现。但这一次，似乎再也没他什么事了。
本文来自/腾讯科技，作者：李儒超 刘淮西
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