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近期，京东物流宣布将以品牌化运营的方式，面向京东商城平台及社会上的所有商家开放，并希望借此成为中国整个商业的基础设施提供商，为零售、物流、消费者以及全社会创造全球领先的价值。
该战略一经发布，即在社会上引起了强烈反响，包括服饰家居、食品、日用百货等不同品类的商家纷纷致电京东进行咨询与洽谈，甚至还有部分消费者也致电咨询个人寄送快递的事宜。
京东开放物流真的是“喜大普奔”吗，其前景是否一片光明？笔者以多年的物流、电商观察经验为您做一番解读。
该怎样评论京东物流的实力
至今为止，国内物流界尚还没有专门的判断定论。笔者综合各方资讯，为你提供综合观察。
先来说京东的物流网络布局。自2007年开始自建物流，京东物流已形成了中小件、大件和冷链的三张物流网布局。京东拥有7个智能物流中心、254个大型仓库、550万平米的仓储设施、6780个配送站和自提点，覆盖了全国2646个区县。
其中，中小件物流网已覆盖国内93%的区县，211及次日达订单占比已经达到了85%，大件物流网已全面覆盖国内的所有省级行政区，冷链物流网则通过七地生鲜仓覆盖全国，目前仍在快速扩张中。
考虑到“通达系”快递以加盟为主、京东是以自营为主的实际，京东物流这个网络覆盖水平是相当高的。
在笔者在调查中还了解到，通过发展农村电商，京东物流已深入到了一部分乡镇。
再来说说京东的配送能力。数据显示，截至2016年Q3，京东员工总数已超11万人，其中超6万是京东物流的配送员工
据国家邮政局统计，每百万件包裹中京东物流的延误仅0.09件、丢失损毁仅0.02件，仅0.21件受到客户申诉，这三项指标均不到行业平均水平的十分之一。
而综合京东员工的服务水准、配送时限以及多样化的支付方式等，京东投递端带给消费者的物流体验是行业里名列前茅的。
对于京东物流最大的强项，笔者的同事曾与京东合作多年，他认为是仓储能力。
这项隐藏在公众眼光背后的能力，在笔者见到京东重庆的“亚洲一号”时，深为其立体仓库之庞大所折服。
据介绍，京东国内最大、最先进的是上海“亚洲一号”，这里有欧洲进口的堆垛机、自动分拣机等。自动分拣机分拣处理能力超过20000件/小时，分拣准确率超过99.99%。
在面积庞大、技术先进的仓储能力背后，京东也有着专门研发的智慧化物流系统。青龙系统作为支撑京东物流的核心系统，也逐渐为外界瞩目，它日处理数百万订单，大促销期间可达上千万单，数十万操作人员可同时在这个物流网络中服务。
综上所述，京东的物流能力在国内是非常领先的。曾有媒体评论，京东物流基本围绕仓配一体化而建设。
笔者并不简单赞同这一观点，如果将京东的营销能力、金融服务、物流整合等多因素均考虑进来，国内少有像京东这样能解决相当多种物流问题的超大型网络物流企业。
但另一方面，物流也成为了京东成本上的一个重担，因为自建物流需要耗费巨大的成本，包括投入大量资金买土地、建库房等。
除此之外，人力成本也是一大支出，京东CEO刘强东曾表示，如果把仓储和客服算上去，京东70%的员工都在从事物流业务，而仅快递就占了50%。
同时自建物流给财报带来的影响也是负面的，根据京东发布的2016年第三季度财报，京东集团当期的净亏损超过8亿元人民币，同比扩大51%。2016年7月，刘强东曾在接受媒体采访时表示，2015年京东物流账面亏损94亿元。
京东开放物流的方式分析
有这样强大的物流能力，又面临着这样大的亏损压力，就不难解释京东为什么要开放其物流体系了。
B端、C端？首先笔者来解答京东物流为何选开放B端这一问题。京东开放物流的信息刚出时，曾引起了各方的不同遐想和解读，。
比如，有网友就发帖称：“以后如果你在淘宝或者天猫上剁手，也可以选择用京东快递配送，或者想要寄送包裹时，同样可以打电话给京东的快递小哥了。”
更有媒体以《京东开放物流，剑指“三通一达”》为题作报道，引得几家快递业大佬都惊呼“狼来了”。
但事实证明媒体和公众都猜错了。对此，京东方面明确表示，物流体系运营暂未有独立的计划，对外开放是品牌的开放，客户群体主要面向商家，也即是业界中常称的B端。
除此之外，仅在部分大中城市利用富余末端能力开办高时效的同城配送业务。
对此，笔者认为京东做了正确的选择，与其将物流开放方向投向竞争早已白热化、竞争对手众多、单价又很低的快递市场，不如整合用活自己最强大的仓储能力，打造更强大的仓配一体化核心竞争力。
作为快递业人士，笔者在这里多说的一句是，别看着近期“四通一达”等快递企业因上市表面风光，实际上，除了它们的企业总部因上市融资和收取加盟费日子相对好些外，这些快递企业的基层日子已非常艰难了。
京东物流会以何种方式开放其B端呢？前不久，媒体根据京东曾发布服饰鞋帽、通信数码、食品酒水、美妆护理四大行业的物流供应链解决方案，认为京东物流将介入以上行业企业的全环节物流。
但笔者并不这样认为，这是因为，笔者曾经从事过制造型企业的全环节物流，这项工作不仅非常繁杂，而且个性化很强，以京东已有的标准化去适应和服务众多企业的个性化，肯定是既费力又不讨好。
事实证明也的确如此，京东物流帮助李宁服装的案例就表明，京东物流抓的是成品运作，帮助李宁将产地仓、销地仓、B2B、B2C等多个仓库整合，统一调拨、补货、运输、配送。
还有声音揣测京东将成为众多日用百货、快消品的全国总代理和主流销售渠道。这种说法非常有可能。
2015年，京东超市（快消品）规模500亿元，远超过天猫超市的100多亿，而2016年收购1号店后，京东进一步扩大了快消品的优势。
京东有非常庞大的仓储规模，从源头快消品企业处以极优惠价格批发海量快消品，再利用运输、仓库转手销售给诸多基层零售商。
这种模式下，加上本身自有的电商平台，京东可以抢占相当份额的快消品市场，且能带来较好的规模效益。
当然，京东做大B端物流，最有利有效的方式，仍是综合物流、供应链、大数据、金融等优势，做大其电商平台。
例如京东企业购这一平台，在传统的个人网购之外，瞄准了每年近10万亿的企业采购市场。
京东称，目前，企业购平台上共有上万家品牌、3000万种商品，同时服务大客户企业数超过百万家。
京东物流你往何处去
回答这个问题，首先得回答：京东你往何处去？这可不是一个好轻易解答的问题。
虽然口头上没说，但京东一直致力于学习和效仿的对象是亚马逊。
这家依靠技术创新的国际电商巨头，一直致力于以信息流、智能化为核心建立起物流网络，在多年亏损的背景下，仍然重视物流的投入，建立起了自己独特的电商＋物流的运营模式，并最终赢得了消费者青睐。
笔者据此判断，近期内，京东并不会让物流自立门户、自负盈亏，而是除了为弥补亏损向社会开放一定的B端能力外，会集中全力为提升京东的电商市场占有率而冲刺。
近段时期以来，天猫商城依托菜鸟网络的大数据和分仓等技术手段，在物流时限上向京东靠近了不少，淘宝系的竞争力让京东倍感压力。
由此，笔者判断2017年中，京东会进一步整合扩大线上、线下、全球采购、物流配送、O2O电商等多领域的资源，增强自己电商服务产品和速度优势。
当前，京东的仓库面积已经达到了550万平方米，较2011年增加了11倍，这还不包含分拣中心和配送站点。
多年来，京东一直采取两级库存部署的逻辑，在北京、上海、广州、沈阳、西安、成都、武汉七大城市建造超大型的物流中心，这样的物流中心地处全国性的经济中心，品类齐全；
同时，通过对于海量消费数据的分析，京东将畅销品部署在离消费者最近的前置仓，保持最低的库存天数，并向前置仓定期补货，满足消费者的需求，通过这一点，京东利用3%的库存空间，拉动了13%的单量。
在未来一定时段间，京东仍然会依靠仓库、网络、配送服务人数的增长，来实现提升市场率的目标，换言之，这一阶段京东仍会是重资产的物流投入。
而过了重资产投入这个阶段之后，技术转型可能会有效地帮助京东物流实现效能的倍增，这也是刘强东未来规划的战略方向。
为了实现这一愿景，2016年，京东先后成立了X和Y两个事业部，X事业部聚焦无人技术研发，无人机、无人车、无人仓等智能物流项目相继落地，Y事业部着重打造智慧供应链能力，利用人工智能技术来驱动零售革新。
解决物流智能化和供应链智能化就可以解决新零售升级的两大痛点，前者决定零售服务的效率和体验，后者决定了零售商品的质量和价格。
京东可能会首先实现云计算，通过物流的数字化运营横向分布于仓、配、客、售后的业务全流程，纵向贯穿于决策、预测、评估、可视化管理的全过程，利用大数据实现库存商品的灵活合理分拨，实现销量提升和成本增加的有效平衡。
其次，京东会更广泛地推广自动化、机器人化的仓库，进一步提升仓储效能，而无人车、无人机要实现实用，可能仍有一段路要走。
至于人工智能，京东提到的打造智慧化供应链，使其具备自我学习、自我迭代、自我决策的能力，构建低成本、可视化、多效用、低风险、全球化的供应链系统，可能更需时日。
当然，我们期待着京东早日拿出这样的先进物流“中国方案”。
■本文来自物流参考
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