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经多位@变革家会员 的要求,为了便于大家互联网金融与互联网车后服务交集产品“互联网车险”项目进行决策,变革家摘选了作者@黄蕾 对”三马“联合设立众安保险涉足车险领域及其它车险创业者的解读评价。仅供各位会员和众筹投资者们投资决策时作为参考。
“三马”联手设立的众安保险,最近可谓赚足眼球。首轮融资开出天价的余波尚未散去,这回又被批准试点经营互联网车险业务。这一试点的获批,因突破了相关规定,而被业内人士解读为“特批”。裹挟着成本低、定价准等能量,互联网车险业务试点的获批,无疑令本就激烈的车险市场竞争态势再添变数;更深层次的影响是,此举间接突破了车险跨地域销售,可能会影响未来资本涉足保险业的路径选择。
一边是国家车险费率改革的政策呼之欲出,一边新兴车险创业公司激流勇进,让原本传统的车险行业一下子热闹起来,成为当下社会关注的热点,创业者谈论的风口。互联网+能否对车险行业进行颠覆式的改变就是我们值得探讨的话题。下面我将通过对市场、政策、互联网产品等几个方面与大家一起分享看法。
涉足车险后的保费增长空间
头顶“国内目前唯一一家互联网保险公司”的光环,众安最近首轮融资整体估值被爆超600亿,这一高价已直逼财险业第四大公司,引发市场激烈争议——资产规模还很小、件均保费和相对利润率又较低,众安保险如何承载如此高企的估值。
众安何来底气,答案揭晓。保监会日前一纸批文,揭开了众安进军车险业务的图谋。批文的具体表述为:众安《关于增加交强险与互联网商业车险经营范围试点的请示》、《关于申请增加保险信息服务业务范围的请示》及相关补正材料收悉,经审核,同意众安在业务范围中增加这两大业务。
根据众安一年半前的开业批文,其只能涉足与互联网交易直接相关的(非车险)财险业务,这也直接导致众安的保费体量短时间内无法迅速放量。然而,一旦涉足占据财险市场七成体量的车险业务,众安的保费及资产规模毫无疑问将呈现爆发式增长。
有投行人士甚至大胆预测,“到2020年时,众安的车险保费规模有望超过500亿元,由此将大幅拉升众安的整体保费规模和市场份额。到时候,众安的估值规模估计不止600亿。”
资本或掉头蜂拥互联网险企
对行业而言,众安一旦试水互联网车险业务,可能会打破眼下激战正酣的车险市场竞争格局。
有业内人士分析认为,首先,依靠大股东阿里的大数据,众安在车险定价上较为精准;其次,依靠纯网络销售,成本相较其他财险公司更低,产品及模式也会更突出创新;再者,由于众安在线下理赔服务方面存有劣势,因此其很可能和另一大股东中国平安(601318,股吧)进行理赔服务合作,或者是将理赔服务外包给其他第三方,理赔效率因此较高。
“结合以上几项优势,无疑将对其他财险公司构成一定杀伤力。”业内人士评价称,不过,目前保监会仅仅是批复了众安的车险经营资格,距离具体产品的正式销售还有一段时间,对行业和其他同业造成的影响究竟有多大,还要视具体细节为准。
值得注意的是,众安试点互联网车险业务,更深层次的影响是,此举间接突破了车险跨地域销售的规定。众安是互联网保险公司,根据当初的筹建批文,它是不设有分支机构的。但是根据此前的《互联网保险业务监管暂行办法(征求意见稿)》,车险并不在保险公司可以跨地域销售的险种之列,也就是说,财险公司如要经营车险业务,经营区域必须是在已设立分支机构的省市。
因此,业内人士将众安的这一试点解读为“特批”。“这可能会影响一些资本方的投资决策。比如,对于正计划筹建财险公司的股东而言,如果互联网保险公司进军车险业务都不用开设分支机构的话,他们有可能改为筹建互联网保险公司,毕竟每开设一家分支机构就需要投入大量的资金和人力。”(文/黄蕾 来自上海证券报)
车险市场比想象中传统
虽然在2014年车险行业的市场达到了5000多亿的交易规模,可无论从哪个层面观察,它都是一个典型的传统行业。具体表现在产品的形态比较相似,价格受到国家保监会的严格管控;销售渠道主要还掌握在4S店和传统代理手中,根据最新的数据显示,通过网络平台投保的用户不到10%,渠道互联网化的水平非常低。大部分利益被中间商攫取,加上理赔行业费用虚高不下,除了人保、平安、太平洋以品牌优势获得用户,占据市场70%市场份额,获得盈利外,大多数保险公司既拉不到优质的用户,又赔不起高额的保费,结果亏损是不可阻挡的。所以,车险行业出现马太效应,看似风光背后,不是沧桑就是心伤。用户抱怨保费居高不下,保险公司抱怨无钱可赚。马云说,有抱怨的地方,就有机会。所以,互联网创业者如饿狼嗜血,等待时机。
政策利好一时激起千层浪
自从2006年保监会对车险进行统一标准定价以来,关于车险费率的合理性和改革讨论就不绝于耳,终于2015年3月保监会公布了《关于深化商业车险条款费率管理制度改革的意见》确定试点地区及改革步骤,扎实推进商业车险条款费率管理制度改革试点工作。
费率改革的变化体现在保费计算公式的三个基本变量上:基准纯风险保费,附加费用率,费率调整系数。
在以往的计算中,纯风险保费和附加费用并未截然分开。保险的产品定价由两部分构成。一部分是损失的概率,比如这个车未来一年内发生碰撞的概率有多大,业内叫它纯保费;还有一部分是附加保费,就是管理成本,比如广告营销,给4S店等中介机构的费用。
在基准纯风险保费之外,附加费用率是保险公司可以自主控制的部分。它主要指经营成本,尤其是渠道的变化,电话销售、网络销售、4S店等中介机构销售,成本各自不同。
费率调整系数也发生了变化:过去的费率系数有14个,而根据最新的信息,改革之后只有4个:NCD模型、交通违法系数、渠道系数和自主定价系数。后两个系数是保险公司自己做主,是可以充分竞争的部分。
总之,车险公司有了部分的自主定价权,有了定价权就好说了。价格战是必不可少的,品牌化、网络化、服务化考量紧跟其后。黎明前的黑夜,传统车险公司、互联网大佬,创业新兵各个磨刀霍霍,准备大干一场。我好像闻到了当年的电商、旅游、团购、打车行业血雨腥风的味道。
互联网化产品顺势而为
车险行业的因循守旧,政策改革的因势利导,让行业大佬和互联网创业者都看到了车险市场互联网化的巨大潜力。可在具体的产品和项目上,他们却走上了各自的道路。我将其分为“大咖的盛宴”“土豪的玩票”和“屌丝的逆袭”三类共大家讨论。
第一类是大咖的盛宴。前文提到“三马”联合成立的众安保险拿到车险批文,下一步直接网上卖车险。自己的品牌,自己的产品,自己的理赔体系,以阿里和腾讯的技术和数据为驱动,嫁接平安多年的行业积累,一个完全互联网化的车险就此诞生了。众安车险能不能像成为车险行业的余额宝,我们有待观察?但就它对车险行业带来的影响,不论是同行还是消费者,势必是一次观念和行为的逆袭,直接激发网络车险的爆发式增长。
第二类是土豪的玩票。三马高调恋爱,让其它互联网大佬情何以堪。都是好基友,你有我也有。于是百度旗下的百度金融成立车险单元,专门对接车险公司报价和连接服务。网易成立了网易保险,专涉足车险行业。汽车之家,易车网也上线了车险频道。众多互联网上市公司加入了车险竞争的行业,是跟风还是玩票,我们只能让结果说话了。
第三类是屌丝的逆袭。移动互联网的发展,让原先的赢者通吃,变成现在的重度垂直。具有典型案例的是淘点点干不过美团、大众点评,汽车之家、易车颠覆了5大门户的汽车频道。在网络车险面前,创业者和资本市场都在合理催生一个细分市场的颠覆者。目前,具有代表性的创业公司最惠保、车车科技、车险无忧都以车险比价为切入点,开辟自己独特的商业模式。
最惠保,专注报价,通过比价结果为保险公司的移动端引流或鼓励用户通过400电话进行在线咨询。创始人陈文志谈到最惠保的盈利模式提到:“按照我们的设想,”最惠保” 盈利依靠流量返利,简单来说,就是通过向保险公司介绍访客赚取返利。”可以说最惠保是一个典型的信息服务平台。
车车科技,重在险种推荐和在线交易。在车车微信公众号、App或PC官网上,系统依据用户数据智能推荐多种保险方案,让小白也能轻松选择车险组合。用户确认了车险方案后可以直接进行线上支付,完成投保,就像在携程上买机票一样便捷。车车负责人在接受采访时谈到:“车车科技没有想到过颠覆谁,而是帮助传统的保险公司实现更多的信息入口和网销增量,节省车险公司的营销费用、代理费用和管理费用,还利于民,实现用户和车险公司的双赢。为了保护车主在车车投保的利益,车车组建了专门的客户理赔团队,给车主提供5000家4S店一站式理赔服务,双层保护车主利益。”当谈到未来发展时,车车负责人表示:“车车科技,实现0代理费,0手续费,将利益返还给车主,以车险为入口,车车致力于建造一个车主共享平台。”
车险无忧强调软硬结合,通过为车主安装“车宝”数据监测硬件,为车主赢得更多的车险费率优惠。说的直白一点,就是车险定价上参考车主的驾驶数据和行为数据,让保险公司动态调整保费,奖励好司机。这种模式,国外有个专业的名词叫UBI(Usage Based Insurance,基于使用量的保险)。至于盈利模式,车险无忧目前没有过多谈及。
其它的创业者,无非是以上三种的翻版或交叉,鲜有新意。
通过以上的分析,车险行业一夜梨花的景象也就不难想像。传统的车险的变革还没付出水面,互联网大佬已经迫不及待,而新兴的创业者已经在路上狂飙了。这注定是一场资本、资源、耐力和野心的赛跑,谁能笑到最后,我们只能拭目以待。无论结果如何,目前市场大佬云集,创业者、投资人成群结伍的浩荡趋势势必让车险互联网化如江河湖海,激流勇进,势不可挡。(文/中国经济网)
关于”互联网车险“的更多路演实录、投资建议和模式分析等重要决策参考信息请点击这里:http://biangejia.com/archives/tag/%E4%BA%92%E8%81%94%E7%BD%91%E8%BD%A6%E9%99%A9
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