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经多位@变革家会员 的要求，为了便于大家对“同城快递”项目进行决策，变革家摘选了作者@王耀弘 对整个物流O2O大市场环境的深度解读。仅供各位会员和众筹投资者们投资决策时作为参考。
民航快递、大田集团、宅急送、小红帽(北青报+顺丰)、百度外卖… 从02年开始误入物流这个行业，航空货代、直营式快递、落地配、加盟式快递、O2O物流、冷链物流，这多个细分领域的深入涉猎让我比不跳槽的人多了更多阅历；比跳的没规划的人多了更多的专业度！
这次从百度外卖出来，虽然有些意外的因素但也是经过反复思考、论证后纠结而坚决的决策！ 因为对每个老东家都心存感恩之情加之对外卖的总裁巩大把我从传统物流行业带到了传说中的BAT、带进了互联网行业里，我是由衷的感激的。所以一直也没对外明确宣布，甚至连微信名字里的备注“百度外卖”也延时用了将近一个月才改掉。造成的众多误会深表歉意，然于我而言心怀坦荡并无丝毫占老东家便宜的想法，仅仅是对在百度外卖这半年见识的人和事非常留念、依依不舍而已。
这段时间，感觉很像日剧《悠长假期》：暂时停下冲刺的脚步，仰望天空对未来能有时间深思熟虑一番。说的通俗点就是：之前连跟家人见面的时间都没有，这阵子突然能有时间看了很多册史书、有时间跟三五行业大咖坐下来扯扯蛋、甚至有时间应Tracy之邀写点东西了。
就写什么想了很久，处于尊重不想写太多在百度做过的事儿。但最近恰好跟很多人和机构(媒体、猎头、投资人、创业者、求知者…)聊了很多对移动互联、对O2O的看法。很多的话、很多观点反复的说、反复的说… 再加之看到近期美团、饿了么产品策略的转变已经和百度没有什么差异，心中也释然了很多。毕竟没有不透风的墙，当一种做法已经变成行业标配的时候也没什么可藏着、掖着的。分享一些权当给物流行业里偏传统的老兄弟们普及一下新知识吧。
最后严肃声明：本文写的所有东西都仅仅是我个人的见解，都是原创，一定会有很多偏颇、不妥之处。但人无完人、金无足赤，欢迎交流、指正、拍砖。实在看不过眼，就当是些屁话让它随风飘散吧。
一、 O2O物流的发展阶段
物流是一个渗透到生活的各方各面的行业，只要有实体产品的产出就会涉及到物流。所以我一直认为物流其实也算是边缘行业，这个行业运营特点其实是和它服务的客户的特点紧密相关的。(举例来说：服务汽车行业就做汽车物流；这次天津爆炸还让我们近距离看到了危险品物流；以菜鸟、京东自建为代表的电商物流；以顺丰、通达为代表的作业流程相对标准的中小件的类快递物流；以德邦、安能为代表的类快运物流；还有专门经营仓储、园区的物流公司…….)
因为涉及的行业跨度太大，资深的从业者能把一两个方向搞的清楚就算很厉害了。(那怎么才算清楚呢？1、对自己的一切非常清晰；2、清楚自身在整个行业的的位置；3、清楚自身的发展阶段；4清楚自身与接近的行业、企业的差异和关联。–暏宏观、见细节；知过去、思未来。）本着上面的清楚四原则，笔者仅从自己的从业经验：类快递物流 -> 电商物流 -> O2O物流，梳理一下O2O物流的发展阶段：
上图阐释三种物流细分领域所处的不同阶段：
1、 O2O物流：处于起步阶段，到现在也就一年多不到两年的发展历程。这个领域最火的名词是“社会化运力”、“共享经济”、“众包”(后面我会专门分析众包的利弊)
2、 电商物流：经过6-8年的发展，处于快速成长、逐步接近成熟的阶段。电商物流讲求的是对整个供应链的控制，追求用户的服务体验和整体时效的提升。
3、 快递行业：快递现在基本上是国内集中度最高的物流细分领域。从开始到现如今已有20年。已经由成熟进入到一个比较艰难的下行通道，现在比较关注的是：通过集约化生产、标准作业流程来保持服务的稳定性，降低总成本。
二、 O2O物流在“物流大家庭”里的位置
其实想给O2O物流下个准确的定义是很难的，云鸟的何晓东肯定会说自己做的是O2O物流；天地汇的何长春也说自己做的是一个传统物流与O2O结合的生意；优步和滴滴也对外宣称要介入物流市场；现在最火爆的超市购、到家、外卖、订餐O2O也在热炒物流概念……可仔细一想这绝对不是同一个维度的事情，以笔者的愚见：云鸟在很长一段时间做的都会是一个运力资源(货车)交易平台；天地汇是在经营传统的园区时融入了一些移动互联的新思想；而滴滴、优步的跨界则是利用自己的优势试图切入“闪送”的市场；只有到家、外卖的巨量需求所孵化的本地生活服务平台才有可能推动并催生一个新的物流细分行业的产生，我们暂且称之为“同城、商圈内一小时急速配送”(自己编个简称“同城急配”)。我认为以“同城急配”这个维度为基准来分析O2O物流是更有代表意义的。
上图能清楚看到O2O物流(“同城急配”)处于物流最基础(底)一层：
1、 园区及云仓体系： 大的物流节点、电商的核心仓。这个领域比较重，基本都要从物流地产切入。普洛斯、嘉民、菜鸟、传化、卡行、天地汇 … 很多名声响当当的企业。我也不是特别了解，也不是很关注，暂不多说，说多了显得不专业。
2、 干线运输及省内转运网络: 这个领域的企业我基本上叫不出几个名字，行业集中度太低了，但也不是我们心中的“小”、“散”、“乱”、“差”。有那么几个企业在一省或是一个地区内都是很有影响力的。要想多了解些就多上上物流沙龙，买份运联传媒在每年底的行业盘点基本上就门儿清了。
3、 快递及落地配: 淘宝的崛起，孵化了中国原创的快递行业； 京东、当当、凡客、唯品等B2C商城的兴旺，催生了落地配行业的快速发展。两者的关系：快递是一张大网，落地配是一个网眼很小的网兜；快递是大海，落地配便是沧海桑田的巨变中形成的一个个咸水湖… 落地配之所以能生存是因为它对“恶劣”环境的适应能力会更强，身段够柔软。
4、 同城急配: 本来最有可能被快递或是落地配来完成。但这个领域对时限要求太高，落地配的的生产模式和技术能力决定了其有不可逾越的差距，所以互联网公司就用了一种颠覆式的思维来解决这个问题： 用系统把所有上线的投递员串连在一起，每一条商流信息都会根据几个参数和历史积累的算法逻辑被下达给对整体而言策略最优的那个送餐员…(假若每个送餐员都是机器人，那么外卖配送的效率必然会有效提升，效率高到一定程度后，外卖行业盈利的商业模式才有可能讲的同)
三、“同城急配”与快递的差异
从发展阶段上看：
经过二十年的历程，快递行业已经到了需要重大变革的阶段：一直做直营的顺丰搞了终末端网点的合伙人制其实质就是加盟；而加盟的鼻祖四通一达里的中通、圆通则把大的转运节点和省级公司都收归做了直营…
现如今去看顺丰与中通、申通公司构架的基本逻辑是完全一致的-大的节点直营，终末端加盟。可以说这是一个殊途同归的过程，几年前搞的不可开交的快递直营vs加盟的争论以这种格局终结其实多数行业发展的必然过程。
而O2O物流处在刚刚起步的阶段，一切都是欣欣向荣之景象。这些可以从大街上急剧增长的送餐员的数量；从送餐员相对较高的劳务收入上看到一丝端倪。
从作业模式上看：
快递从始发地收件到快递被送到收件人手中要经过取件站点-城市串点班车-转运中心-干线班车-转运中心-串点班车-配送站点多个环节；即便是快递的缩减版~落地配公司也要经过电商区域中心仓-提货车-转运中心-串点班车-配送站点等多个环节。
O2O物流(“同城急配”)是一个奇葩，他的环节简单到只需要一个人骑着电动车带着一个能保温的箱子去面积十平方公里左右内的一个地儿取了商品再把这个商品送到这个区域里的另一个地儿就可以！
这种简单的作业组织形式决定了: 狭小的商圈内能取到商品的地方必须是小型仓储(商超、便利店)或是商品的生产、加工车间(饭店、中央厨房)。这种商品必然有些特殊的属性：
1、 温度方面：要么是高温烹饪出来的美味，要么就是低温保存的冰、鲜品。
2、 时效方面：唯快不破！最佳30-60分；长了也不要超过两小时。
3、 价格方面：超市购里的标品若没有价格优势流量就会转到B2C电商，但电商的作业组织形式明显更有效率，所以就需要有更多的补贴…
四、 自建VS众包 —> 平台化
现在说一个争论很激烈的话题，O2O物流到底是不是非众包不可？ 我的答案是： 众包确实是应运O2O物流产生并且可以采用的一种模式，但它应该是这个业态一个发展过程，绝不应该是其全部！这种说法应该有些拗口，换一种表述方式:“众包只适合O2O物流的部分场景，在对时效、品质有很高要求的场景其表现还是远远不够地！！”
1、 同是O2O，出行和用餐的差异：
有人可能会提到滴滴和优步的模式，出行领域和订餐领域的三大差异决定了二者所采用的运营模式必然会不同：
作业方式的不同，订餐操作复杂度更高见下图表：
诉求的不同：
收入的不同：
由上面三个维度的比较可以得出一个论点：O2O物流(同城急配)要的是一个快速和稳定性！ 模仿滴滴、优步完全用众包的方式做物流不能给客户带来相对稳定的体验。体验长期不好，顾客就会用脚来投票。试想一个烧钱需要融资的平台失去了成长性，离最终倒下也不会太远了。
2、O2O物流建设的金字塔型建筑：
O2O物流(同城急配)体系的搭建应该是一个复合的建筑，是一个循序渐进的过程：
1）第一层 – 合作自建：自建、加盟都在这个层面。我做过的模式确切说叫“合作自建”。我觉得它好是因为在落地配行业有唯品会、聚美优品两个相对成功、成熟的案例可以借鉴。待框架搭建起来后，随着业务的推进还可以在一线城市做一线直营站点，在偏远地区引入加盟的机制。不管怎么扩张，严格、统一的标准是不变的。
2）第二层 – 兼职体系：从对体验的要求出发，可以想象这样一个场景：一些相对固定的兼职自带电动车到我们的站点，领取临时工装和装备后进入配送商圈…… 完成工作后，回到站点交还工装、装备，结算餐款后离开。这个模式的场景应该跟E袋洗社区大妈的体系类似，重点应对特殊商圈在固定时间单量暴涨的状况(比如巨型社区~回龙观、西三旗、通州的周末；CBD商圈~国贸、张江高科…)
3）第三层 – 战略级供应商：我的设想里，未来规模庞大的骑士团队会有三种：1、穿本公司制服的；2、穿其它公司制服但有双logo露出的；3、不穿制服的。我的想法是可以谈一家对O2O物流业务有很强需求的全国性快递公司作为特许供应商。快递公司递送员在中午空闲时间恰好可以弥补爆发性午高峰的运力不足。
4）第四层 – 众包模式：一张社会化的大网，是对之前三个配置的补充。运用好了能够适度降低成本，但考虑到服务体验，要有补漏的措施…
这四层应该是一种有机共生、相辅相成的关系。开始建设的时间上倒是无所谓先后，可以同时开工，分时段收获！！
但个人认为在现阶段市场竞争激烈之时，先手必然是自建or合作自建的体系，履约能力是一个重要的基础，平台营销再牛逼倘若送的一塌糊涂到头来必然也是一场空。
第一炮打响了，才有进入决赛的资格。这之后就要残酷很多，因为资本也不能放任一直没有希望的烧钱，如何有效降低成本、如何在某几个微观的点上盈利就成了首要考虑的事情，这个时候二、三、四层的这些方式、方法就都要招呼进来，有创新能力地无妨再整出五、六、七种办法…
3、O2O物流的平台模型：
大的本地生活服务平台在物流组织上应该具备平台思维，如下图~
O2O物流平台的建设，需要凭借：
1） 强大的技术实力：
这个其实是一个基础的门槛，必须要具备一定的研发能力。在大家都开始拼代码工整度和计算效率的时候还维持在“电话嚷、油笔记、纸质地图、人工调度…”的阶段，那可真的就太low了！！ 满清八旗兵的骑术再精、斗志再强，在八国联军的枪、炮下也还是溃不成军、割地求饶… 所以，最起码也要跟得上时代。
2）扎实的算法积累：
系统自动调配其实并不难，所有大一点、有一定技术能力的公司都能做。但质量（调度效率、精准度）就会有千差万别，主要的差异在于算法积累的深度。算法不仅仅是一个数学、程序问题，可以理解为：对所有线下可能出现的实际情况有非常深刻和清晰的理解并能去除干扰，找出重点，配置最符合逻辑的解决方案。
3）有效、公平的流程、规则：
平台上所有服务的提供方都是在一个公平合理的规则下分工协作，这样的平台根基最稳！! 反之，过于逐利什么都想自己做，对大众和对嫡系采用两个标准，短期可能会有些收益，中长期的路必然会坎坷。
理想&目标：搭建一个公平的信息化管理平台。合理连接用户、商户和骑手！
五、 抢单VS派单
用最简短的语言阐述我的观点：
有过硬产品、技术能力和对资源有更强控制能力的组织必然倾向于用派单模式！(原因不详细阐述了，看看优步以及滴滴快车跟进的运营就基本上能理解啦)（文/王耀弘 来自亿欧网）
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