变革家，专注创业项目分析，帮股权投资者把好第一关！滴滴收购Uber中国，今天终于成了定局。我第一时间跟几位创业的朋友表达了我的意思：这一轮的科技泡沫，从今天起正式破裂，广大中小创业公司，离死亡又近了一步。
我极少去危言耸听，即便偶尔去夸张一点点，也是抱着极大的善意。但滴滴收购Uber中国这事，如果作为创业者，仅仅是看热闹的心态在围观，那么也太目光短浅了，哪天死了都不知道怎么死的。
首先，Uber和滴滴是本轮互联网热潮的两家最热门的创业公司，从另外一个方面看，Uber和滴滴也是本轮互联网热潮中最大的泡沫。Uber和滴滴固然有巨大的社会价值和商业价值，但以两家的估值明显太高，以GMV而不是营收和盈利为估值标准，是非常不理性的。
相比此前的实物电商模式，Uber和滴滴以更快的速度做出了规模化，然后市场指望它们能以更快的速度达到阿里巴巴的估值（市值），这是不明智的。起步快，证明门槛低，但越到后面门槛会越来越高。
Uber和滴滴，到现在还只是一个下游的流量平台，甚至这个流量平台的流量还受限于BAT。滴滴的逻辑是：打车的频次比购物的频次更高，这或许不假；但如果仔细想想，一个人在购物上的花费真的比打车的花费少？购物覆盖的人群比打车覆盖的人群一比，谁更多？
实际上，阿里成为C2C最大流量平台（淘宝网）后，它依然没能靠C2C平台赚钱，更具质量的天猫成为更有想象空间的产品，而阿里未来的想象空间，更多建立在阿里云和蚂蚁金服之上。滴滴的商业模式，也是“流量入口+垂直服务”，流量入口优势不及BAT，垂直服务目前也没进展。
滴滴与Uber中国合并后，出行的流量入口之争就此结束，接下来进入“垂直深化”的阶段。至少目前看来，滴滴的支付掌握在阿里和腾讯手里，技术能力也无法在别的应用场景里进行输出，能切的如车辆交易和金融、汽车后服务、送餐、送花，都不容易。
最关键的是：滴滴的这种平台，并不像很多人所说的有无限、无边界的规模化效应，共享经济能部分提高效率，车+人，车可以24小时共享，但人不是。除非发展到高度高效的无人驾驶阶段，否则出行的共享只是半共享，滴滴的天花板会很明显。
所以，滴滴Uber的故事，在现阶段已经遇到非常明显的门槛。要继续在寒冷的资本市场说好故事，增长率依然重要（也确实还有空间），盈利能力已经成为更加重要的因素。不要去听双方发出来的冠冕堂皇的公关稿，真要各自活得很好，就不会合并。也不要指望双方对未来的美好预期比如1+1>2这样的鬼话能实现，优化人员节省成本才是接下来的必然措施。
滴滴和Uber都活得不好，都撑不下去了，以目前的情况，双方即便加速IPO的进程，高市值上市的可能性也不大。此前，很多VC的钱大量投进了两家公司，退出遥遥无期，没有多余的钱投给其它创业者。
更可怕的是，由滴滴和Uber导致的市场负面情绪将被放大，引发创业公司融不到资进而倒闭的多米诺骨牌效应。实际上，从2015年下半年开始的资本寒冬，已经让很多创业公司十分难受，滴滴和Uber中国合并，把寒冬推到了极寒，接下来半年倒闭的创业公司将成倍增加。
互联网确实已经进入下半场，创业的时候不要再去幻想做出一个to C大平台，老老实实去做to B的生意，以赚钱而不是以盲目扩大规模做为第一出发点。该裁员就裁员，该降薪就降薪，保持低成本的同时实现高效运营。
我以极大的善意，提醒广大创业者，要做好准备应对接下来极度寒冷的资本大环境，情况比目前暴露出来的情况还要糟糕。是有少数的VC在逆势加大投资，但整体大势差，作为创业公司，不要去看这样的特例。
最后，别去迷信共享型经济这个概念，至少别去盲目追这个概念，祝福广大创业者！
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