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经多位@变革家会员 的要求，今天我们对股权众筹平台“爱创业”上正在融资的项目“易途大巴”进行拆解，仅供各位会员和众筹投资者们投资决策时作为参考。
易途大巴是“杭州拼搭客科技有限公司”旗下的一款大巴O2O产品，主要提供包车撮合服务。在2015年中旬，该公司曾推出“拼搭客”定制班车产品，并在聚募上进行众筹，后续发展情况不明。
对大巴车有包车需求的主要是B端企业用户，使用场景包括企业班车、集体旅游、会议接待等。只有小部分C端用户可能会用于婚庆，或是个人带团出游。
大巴用车分为定期使用和临时使用两种情况，像班车这种定时定点的用车，都会有长期的合作车辆。临时使用的企业只要不是第一次用车，也会认识几个大巴司机，只要价格和服务还算合理，基本不会想到再找别的车辆。
变革家分析师认为，包大巴车与企业订酒店的场景非常相似，它们都属于公务性质。企业比较在意长期稳定的合作关系，选好之后轻易不会换来换去。所以如果只是包车服务的话，用户使用频次不会太高，且存在很大可能双方对接后不再需要平台。
用户在包车时的需求主要是价格要便宜、车辆和司机的状况良好、能长期合作等。
对租车公司、有闲置车辆的企业或有运营资质的大巴车司机来说，主要需求是获客，即让车跑起来别闲着。
1、互联网大巴初期获客成本高，回报长，对资金依赖大。
2015年很多创业公司在切入大巴业务时，都是从定制班车开始的，但目前正常运营就剩下滴滴公交、嗒嗒巴士、嘟嘟巴士和小猪巴士等几家了。班车业务运营难有几个原因：
①集客时间长，一条线路开通后达到满座往往需要3-6个月的时间，达到收支平衡需要5-6个月，在开通多条线路的情况下资金压力并不小；
②盈利方向不明确，大家都清楚靠卖票是赚不到什么钱的，至于早餐或WIFI更多是一种配套服务，目前想有不错的收入还是要靠接广告；
③规模复制有难度，定制班车往往适用于部分人流量大、公共交通压力大的线路和区域，能拓展的范围有限。
如果没有更多资金和资源的长期支持，上述难点作为创业公司是很难克服的，这恐怕也是“拼搭客”现在转做包车业务的原因。
2、远离C端用户后，包车业务的想象空间变得有些窄。
项目放弃班车做包车相当于脱离C端，变成了大巴租赁公司和B端企业的信息撮合平台。基于团队“拼搭客”产品在杭州地区的积累，利用掌握的大巴资源去作一个生意还是有赚钱可能的，只是想象空间就没那么大了。
像嗒嗒巴士的直通车、包车、周边游，嘟嘟巴士的包车、周末见、直通车等业务，更多的考虑是尽可能通过多入口让车辆被充分利用，在使用频次上依然需要班车作为高频入口。
3、对于O2O，两端资源都有些集中是一个不利因素。
有业内人士表示，在北京有合法运营资质的大巴车在8000台左右，其中有3500辆企业自有班车，另有3500辆是旅游班车。其中互联网平台能盘活的运力非常有限，且还需要多家平台共享。想必放在杭州大巴车资源也不会太分散。
另一端B端用户可能不如大巴资源集中，但也不如C端那样分散，加之有建立稳定合作的需求，留给包车平台的业务空间不会很大，主要是一些临时的散客。
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