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日前，华为与德国邮政敦豪（DHL）集团宣布合作，双方共同签署了谅解备忘录（MOU，Memorandum of Understanding），将工业物联网技术应用于供应链的所有阶段，开发1.77万亿欧元的物联网物流市场。
敦豪全球首席运营官Markus Voss博士表示，从现在起到2020年，联网物流解决方案的支出预计将增加一倍以上。包括德国邮政敦豪集团在内的许多物流供应商已经开始在其供应链中探索物联网应用，包括无人驾驶运输工具等。
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物流巨头迎来盈利新高
德国邮政敦豪集团2016年前9个月营收为419.24亿欧元。
根据备忘录的要求，华为和德国邮政敦豪集团将合作致力于基于移动物联网技术的创新项目，该技术可以以最小的成本连接大量设备，并可通过提供关键数据在仓储操作、货物运输以及最后一公里的过程中，提高交付中的可见性从而实现物流价值链。
此外，华为提供的设备可使物联网设备连接专家和网络基础设施，而德国邮政DHL集团正在将更大的传感和自动化技术纳入到其仓储、货运和最后一公里的交付服务中。据悉，华为和德国邮政敦豪集团还将携手合作，将其创新成果（包括欧洲和中国的试点商业项目）市场化和商业化。
据了解，到2025年，物联网可为全球物流业带来高达1.77万亿欧元的市场，运营商也可以通过低成本的网络传感器和设备更好地监控和优化其供应链流程。此前，敦豪最初进入物联网的项目包括去年在新加坡推出的9000万欧元高级区域中心，其采用几乎完全自动化的采购和存储基础设施，比使用人工提高了20％的效率。
此外，敦豪货运公司还推出CILLOX数字货运平台，旨在帮助企业将整车运输、部分运输和零担运输与运输公司的运能相匹配，进而按照他们的需求找到合适的运输商。
敦豪货运公司首席执行官Amadou Diallo表示，企业和运输商都会从这种新型的业务模式中获益。通过CILLOX平台，敦豪提供了一种推动物流行业数字化的解决方案，完全颠覆了传统的陆路货运行业。平台的推出是敦豪2020年战略的成果，其创新灵活的业务模式将进一步促进发展。
在电商蓬勃发展的当下，随着电商一起壮大的物流业，得益于过去几十年中自由贸易的扩张、关税下调和互联网跨境电商的兴起，快递业经历了持续多年的迅猛增长。不仅是敦豪，UPS(联合包裹)和联邦快递(FedEx)等物流巨头2016年都迎来了收入的新高。
根据各大物流公司公布的财报显示，德国邮政敦豪集团2016年前9个月营收为419.24亿欧元，比上年同期的438.91亿欧元减少了4.5%；经营利润为23.80亿欧元，比上年的14.54亿欧元增加了63.7%。其中，第三季度的营收为138.62亿欧元，比上年同期的144.24亿欧元减少了3.9%。
此外，联合包裹(United Parcel Service Inc)第三季度的盈利升至12.7亿美元，上一年同期为12.6亿美元，收入则从142亿美元上升4.9%至149亿美元。快递巨头联邦快递公告第二财季实现净利润7.00亿美元，销售额149亿美元。CH罗宾逊全球物流(C.H. Robinson Worldwide Inc)第三财季共录得1.29亿美元盈余，同期录得营收33.6亿美元。赫兹全球(Hertz Global Holdings Inc)第三财季共录得4200万美元盈余，同期录得营收25.4亿美元。美国货运和物流公司JB Hunt Transport Services Inc公司第三季度实现净利1.094亿美元，公司该期收入16.9亿美元。
鉴于物流业的快速发展，其对其他行业的吸引力也在不断加强，零售商、科技巨头们开始采用先进的技术来进入这一行业，但德国邮政集团首席执行官Frank Appel表示，传统物流商仍然会在货物运输和快递行业占主导地位。虽然像亚马逊这样的电商企业对物流企业来说是“重要的合作伙伴”，但电商企业至少在短期内仍没有办法挑战物流企业的市场地位。这可能预示着，传统物流企业将继续主导市场，并且从电商中获益。
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行业外也想分一杯羹
亚马逊、阿里巴巴和沃尔玛目前专注于建立“最后一公里配送”和物流服务。
物流行业因为电商市场的增长而繁荣，而行业外的企业都想分得一杯羹。
物流研究机构BI Intelligence日前发布的未来运输行业相关报告显示，亚马逊、阿里巴巴和沃尔玛等企业在处理包裹配送方面都做出了改变。
报告显示，亚马逊、阿里巴巴和沃尔玛目前专注于建立“最后一公里配送”和物流服务，但也逐渐涉足中途和“第一公里”运输。
亚马逊在物流方面已经取得巨大成就，推出了“当日达”，而且是通过自己的物流团队配送包裹给消费者，而不是第三方物流商。该公司最近开始建立中国与北美之间的货运航线。
沃尔玛加大了自己在物流方面的动作，以缩减企业的运作成本。它开始使用船运集装箱租赁，从中国运输产品到其他国家，并利用储物柜和门店提货等方式减少运输成本。
报告称，大型零售商已经准备好撼动快递行业了。
对于电商企业来说，运输与物流可能是下一个10亿美元的机会。根据世界银行、波音公司和Golden Valley的数据显示，全球物流市场，包括海运、空运和公路运输，将达到2.1万亿美元的规模。
为了缩减成本，更好地满足消费者对送货速度的要求，像亚马逊这样的大型企业正在投资建设自己的物流机制，如无人机配送项目和提货点建设。而且，现在这些电商公司在物流相关项目上的投资高达数亿，就是为了以后能够节省成本。
Appel认为这些投资还不足以让网上零售商挑战传统物流提供商的市场地位，只会让传统物流企业继续从日益增长的电商市场中获益。虽然投资了物流项目，但这些企业低估了物流的复杂性，没有意识到如果有大量的包裹同时发出或退回时，物流操作会有多难。
所以，传统运输企业仍然占主导地位，随着电商市场的增长，这些公司的包裹配送业务也将跟着增长。目前，亚马逊每年的6亿件包裹由20家不同的航运公司配送，其中联邦快递、USPS(美国邮政)和UPS(联合包裹)承运的包裹最多。
但是，传统物流企业仍然面临困境。
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物流业仍将面临严峻挑战
贸易保护主义已经卷土重来。特朗普威胁将提高关税，英国退出欧盟，贸易壁垒的回归令快递业的前景面临严峻挑战。
《经济学人》指出，自2008年以来，“海淘”买家为物流业贡献了一半的增长量。然而好景不长，贸易保护主义已经卷土重来。特朗普威胁将提高关税，英国退出欧盟，贸易壁垒的回归令快递业的前景面临严峻挑战。
贸易壁垒的降低曾极大地促进了快递业的发展。20世纪70年代，敦豪和联邦快递刚刚起步时，人们对国际快递的需求还很少。那时候，包裹经常被卡在海关长达数周，人们还要为自己的包裹支付高额的关税。之后，自由贸易区扩张、关税下调以及互联网的发展为该行业带来了持续多年的增长。
然而，特朗普威胁要对中国和墨西哥的货物提高关税，英国首相特雷莎·梅上月也透露英国将退出欧盟关税同盟，这让人们普遍担心令快递业顺利发展几十年的利好条件已消失不见。与敦豪、联邦快递和UPS都有合作的英国快递代理公司ParcelHero的David Jinks哀叹道：“这是一个真正的噩梦。”
《经济学人》认为，从脱欧方面来讲，英国与欧洲彼此间边境检查的增多并不会造成多少直接损害。大多数运抵英国的包裹都已经过毒品和危险品的检查。来自欧盟以外的货物在95%的情况下不经过任何检查或延误就可通关。相反，脱欧后物流成本的增加可能缘于对某批货物应适用某条海关编码中的哪一条而争论不休。
也许会发生这样的情形：来自中国的万圣节服饰经常会困在英国边境，因为海关官员需要确定它们是属于玩具还是儿童服装，不同的类别对应不同的税率。《经济学人》称，这种复杂性将迫使快递公司向客户提高运费。从英国到瑞士（欧盟以外）的寄件成本要比英国到意大利（欧盟内部）的高出150%。
此外，《经济学人》指出，对快递业最为严重的影响将来自于关税的提升，这会让消费者更倾向于购买本地商品，从而抑制对境外商品和运送的需求。贸易战将严重影响敦豪、联邦快递和UPS的飞机每天从美国运进运出的大量货物。
目前，美国海关对价值低于800美元的包裹是免税的。假如美国消费者个人直接在中国零售平台阿里巴巴下单购买手表并直接寄送至其家中，就可避免从中国进口大批手表所需缴纳的更高关税。但如果特朗普当真要削减进口，这种免税待遇就可能会被取消。奥巴马去年3月才刚把之前200美元的进口免税额提高到800美元，如果特朗普以行政命令降低或取消它，物流业人士真的会惶恐不已。
■本文来自中国商网
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编辑｜黄瑜 视图｜王政凯
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