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2016年对于持续壮大的中国汽车市场可谓是如火如荼，豪华汽车市场更是以全线平均18%的增长率引人瞩目。而第一阵营最耀眼的当属奔驰汽车，奔驰中国在2016年交上同比增长了26.6%的满意答卷，全年销售新车47.2万辆。而同为豪华第一阵营的宝马汽车也不甘示弱，虽然相较于奔驰增长稍弱，同比只有11.3%，但是51.6万辆的销量首次突破50万辆大关。而德系三大豪华车之一的奥迪汽车虽然2016年销售仍在BBA榜首达到59万辆，但是同比增长率仅有可怜的3.6%，第二阵营的日系头牌雷克萨斯虽然一直坚持不国产，但是在2016年也依然抢眼，10.9万辆的销量稳居日系豪华阵营的第一位，且同比增幅也高达25.6%。刚刚国产的奇瑞捷豹路虎虽然让路虎品牌的入门价格大幅度下挫，但是近12万辆的销量以及高达28.7的增长率也使得这个印度汽车工业第一品牌足以傲视群雄。而作为美系第一豪华汽车品牌的凯迪拉克以11.6万辆的销量稳居中国汽车豪华品牌市场增长率的榜首，同比高达45.9%的增长率让同业大跌眼镜。
而在中国汽车市场的另一端，自主品牌的表现亦非常抢眼。产品品质以及竞争力大幅度提升，产销总量突破1000万辆大关，而其中表现最为抢眼的当属吉利汽车。2016年吉利汽车以79.91万辆的成绩成为中国汽车自主品牌最耀眼的企业，而高达48.4%的增长率也另同属自主品牌阵营的兄弟车企为之侧目。而另一家最值得关注的当属广汽传祺，虽然销售基数尚未入住一线自主品牌阵营的广汽传祺凭借从奔驰体系挖来的首席设计师张帆的带领下爆款频出，销售量稳定3万以上的GS4之后，被称之为中国车市最佳设计的GS8一经上市就引爆关注。而2016年产销虽然只有37.07万辆，但是95%的同比增长以及后续产品强大的产品力不得不让市场重点关注。老牌的两大自主品牌长安、长城2016年虽然没有吉利、广汽传祺那么耀眼，但是128.45万辆和107。4万辆以及27.6%和28.6%的同比增幅也证明了两个企业的绝对实力。
相较于豪华品牌的高速增长以及自主品牌的异军突起，原本占据中国车市最大市场份额的非豪华合资品牌的日子过的却并没有那么舒服。市场份额最大的上汽大众和上汽通用虽然依然拥有绝对的市场份额，2016年销量分别200.18万辆和118.71万辆，但是同比10.47%和7.71%的增长率可谓跑输大市。而位列第三的一汽大众虽然拥有17.3%的增长率，也仅仅算是勉强及格。而第四名的北京现代受到“”萨德“阴影和经销商大面积亏损的影响或将很难保证。2016年114.2万辆的产销和仅有7.5%增长；东风日产虽然拥有111.79万辆和11.3%的增长率，但是明显的看出增长乏力。对于上述两家车企，由于主流产品价格区间逐渐与自主品牌重叠，或将进一步受到主流自主品牌的挤压。对于这个阵营唯一的亮点东风本田在推出多款中小型SUV之后获取了47.4%的超高增长，成为合资品牌唯一值得一看的品牌。
对于以上的现象，笔者从走访沟通过多家各品牌经销商得出以下结论。
1。一线城市以及主流二线城市在这一轮的消费升级中扮演了提升豪华车品牌市场的最核心的重任。
作为传统豪华汽车的品牌的主阵地，新一轮的消费升级的上端主要集中在一线城市和主流店二线城市，而作为原本普通盒子品牌的重要阵地，此轮的消费升级最主要的市场集中在普通合资品牌向主流豪华品牌升级，使得普通合资品牌的消费者持续减少。而持续深化的新能源汽车产业政策以及为了进一步缓解城市交通拥堵压力的限购措施让首次购车的消费者从普通燃油汽车转向新能源汽车，又进一步降低了普通合资品牌新入消费者的数量。而大幅度提升的购买力让众多的二次购车用户将目标锁定在主流豪华汽车品牌，多重影响使得普通合资品牌在一线以及主流二线城市的份额持续下滑。
2。消费潜力的中国广大三线城市以及广大的农村市场为中国自主品牌的大幅度增长提供强有力点支撑。
此轮汽车消费升级的下端也是占据这个市场最大份额的三线以及广大农村市场。而相对于豪华品牌以及普通合资品牌而言，三线以及农村市场历来就是他们的短板，而自主品牌由于历史原因恰恰是这类市场的主要拥有者，而此轮的消费升级的最下端聚集了大量的首次购车用户以及从生产工具型汽车消费转移为舒适型消费的市场主体。而一直在低端市场徘徊的自主品牌得益于产品的品质口碑、产品力等的大幅度的提升，且拥有合资品牌无可比拟的性价比，以及重点发力于持续高增长的SUV产品的开发，多重利好叠加使得2016年自主品牌以无可比拟的高增长傲视中国汽车市场。
3。原本作为中国汽车市场主力的普通合资品牌由于自主品牌的持续上攻以及豪华品牌的进一步拉低门槛变得越发的难以支撑，而持续下降的盈利能力使得原本和谐共处的外资和内资在不断的内耗中进一步的损失原有的市场份额。
众所周知，30年前的市场换技术换来了大批的外资品牌进入中国市场，丰厚的市场回报使得中国汽车市场成为某些外资品牌全球的最大利润来源，而作为市场换技术的另一端，由于核心技术的封锁以及核心零部件的垄断，高额的品牌使用费、技术使用费等等，使得合资企业的中方往往沦为外资品牌的代工厂，只能赚取着相较于外资巨额利润的很少一部分，而随着中国汽车市场竞争的日益加剧，原本躺在各大外资品牌怀里享受利润的合资企业中方为了保证既有的市场份额不丢失，不得不持续的让利市场。而原本相对微薄的利润变的更加微薄，从而加剧了投资双方的矛盾和冲突，微薄的利润难以保证销售渠道获得足够的利润维持进一步又加剧了车企与经销商直接的矛盾。（以北京现代为例，相当一部分的北京现代经销商在2016年销售无利可图甚至于亏损，仅靠足够大的保有量通过售后服务维持企业的经营利润。）高居不下的生产成本以及越来越微薄的产品利润让很多合资品牌的产品力持续降低、经销渠道难以为继，市场份额持续下滑。
综上所述，不难看出未来中国汽车市场将继续维持超过10%以上的增长幅度继续成为世界汽车消费的头把交椅，而两端突出的消费升级将进一步推高豪华汽车品牌以及自主品牌的增长率和市场份额。以三线以及广大农村市场为主的此次消费升级将使得中国汽车行业诞生几个具有巨大销售量以及拥有世界级影响力的自主品牌。而普通合资品牌的市场份额将持续下滑，未来几年间将会有若干二线合资品牌退出中国汽车市场，而主流普通合资品牌的日子也将日益艰难。
■本文来自新浪汽车
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