第『89』期
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跑长途拉货运是一份高风险的职业，司机经常疲劳驾驶，违规驾驶，超载超限、私改车辆更是常有的事。很多司机旁边的烟斗仓下面压着兴奋剂，用来抵抗疲劳驾驶。
了解货车司机这门职业，对于物流行业的认知是十分有必要的，今天我们请来了物流行业的老司机咔哥，让他给我们分享老司机和物流行业的那些事儿。
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我自己跑货运有近二十年了。因为当过几年兵，在部队学了门开大车的技术，转业后，赶上运输行业放开，没学历也没其他技术，很自然就干起了这行。
我们这行是个苦活儿，挣得也都是辛苦钱，之前都是没有什么其他选择才来干这行，不成想这几年物流快递发达起来后，好多人都好奇地跑来问我：买辆货车跑长途，一年到底能挣多少钱？那今天我就来给大伙算算这笔账。
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买货车跑运输不如当司机拿工资！
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首先是硬投入。买一辆385马力的9.6m的车，差不多35万左右（不包底盘价零头），做货箱要花2万，挂靠公司风险金3万(不退)，保证金3万(可退)，保险上牌等支出6万。这样一套程序办下来，花费差不多46万。
成本算完了，那这个货车给我们能挣多少钱呢？粗略算一下，如果你努力点，去掉油费过路费、罚款保养费之后，一个月落到手里的钱差不多有1.2万元，不算休息，一年12个月算足也就是14.4万元。去掉每年审车费用、管理费和保险2万4千元，每年的纯利是12万左右！
一年赚12万，看起来是赚了个比较不错的工资，但是一考虑到货车的折旧，形势就不是那么乐观了。打个比方，用货车跑了四年运输，储蓄差不多48万，但是四年后，车只能值15万左右。
好了，咱们来统计一下：48万(纯利)—46万(车价)=2万+15万(现车价)，再除以4年，每年真正落到手里的，实际只有4万3千元！按这个收入水平来算，那就相当普通了，如果是在大点的城市，简直还不如当司机拿工资赚得多！
这里顺便也说说个人货车司机是怎么拉单的。
拉货首先要找到货源。找货源的方式主要为中介公司、圈子介绍。找中介的话，一般在物流市场，那里会有黄牛，留下自己空闲时间、电话就行。当货车司机跑的业务多了，会认识很多货主，卡友。货主一般更愿意直接找合作过的货车司机，卡友也愿意介绍自己的朋友给货主帮忙拉单。
所以，要想靠货车拉货多挣些钱， 人脉才是王道。现在也有一些货运APP，不过我们用的很少，主要是怕黑货，因为App里面很难体现公司的真实保障性。
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运力过剩，不超载根本没钱赚！
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除此之外，一年想挣这12万也不是那么容易的，基本都要靠超载。为什么？根本原因还是给运费太低。
打个比方，500公里路10吨货的话是1700左右，约170元/吨，花的时间是一天一夜，中间的高速费用大概要至少500元以上，油钱差不多花费550元，饭水烟钱、住宿停车270元，保险磨损200元左右。这么辛苦才挣180元，车主当然不会干，那么超载就是必须的了。
如果超个3吨货的话，油钱加高速费的成本只有100元！但是我可以得到410元的额外收入，这410块就是多挣的！加上之前的180元，一趟下来可以挣590元！如果运气好，当日有货一样返回，收入1180元！这里要提一下，装货卸货要花费一天，我们司机得到这1200元差不多最少3天时间。
为什么运费这么低？主要还是运力过剩。自从2000年后，跑个体运输的人越来越多，运输市场最终“过剩”，运价下降是正常的事，个人司机和物流企业为了保住利润，只有多装，但结果却是物流行业陷入恶性循环：车越装越多，利润也逐步下降，然后继续多装。
除了市场问题，还有一个重要原因，就是公路上3乱现象（乱罚款、乱收费、乱设卡）。由于货车司机经常“千里走单骑”，遭遇事情孤立无援，货车司机一旦遭到不公正待遇，也只能花钱消灾。许多交通执法人员、地霸土匪，专门喜欢挑货车司机的麻烦，货车司机超载获得额外收入，很多时候也都是用来抵消掉这种“特殊成本”了。
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睡觉问题难解决，运价亟待提升
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正因为这类“特殊成本”非常多，哪些车比较多的个人货车主以及物流公司，都必须想办法在其他环节进行压缩，除了前面说的超载，还有就是跟车司机这块了。
因为跟车司机基本都是按跑活的量来计算收入，所以骨子里都很自我散漫，抱着“爱干就干，不爽就走”的态度。物流公司和车主对于司机挑选也不严格，只要司机敢开，A证有无都没关系，只不过没A证工资就会低些，这样也可以省掉一些成本。
物流公司和大车主也不会把跟车司机当做自己人，在日常运营中，还会有意的去缩减这块的成本，比如员工保险、车保、体检费、安全培训会、消防设备、停车场等等，都是能省则省。
之所以这么干，一来是省成本，二来还是因为司机们对于公司的忠诚度是很低的，尤其很多跟车司机到的文化素质都不高，很多老板和车主也觉得，这个投入对于公司来说没有“必要”。
但这其中隐藏的一个非常大的隐患就是：一旦出现重大事故，公司要面临巨大的索赔风险，尤其是“撞出人命”的重大事故，一般司机是没有赔偿能力的，基本都要公司承担。我知道的一些情况特别严重的，甚至直接逼得物流公司老板跑路了。
但只要没出重大事故，或在出大事故之前，物流公司和车主那都必定要想方设法抠成本增利润的，这也算是他们增强抵御“事故风险”能力的一种方式。不过对于行业来讲，这个解决办法是不彻底的。
总的说来，最大的“事故风险”成本还是货车司机。要解决这个问题，必须要解决司机运输时的生理压力，最迫切的就是解决睡觉问题。
有行业数据显示，货车司机一天睡眠不到5个小时！这个问题不解决好，所谓的“风险在途管控”基本都是扯淡，而从行业方面来解决这个问题，归根到底要靠把运价提上去，加强对公司的规范化运营。
变革家生意笔记
1、一年12万的纯利，看起来收入还算比较不错，但一加上货车的折旧，其他各方面的开支，就不那么乐观了。整体来说，买货车跑运输不如当司机拿工资。
2、货车主和物流公司想挣钱，基本都要靠超载。导致这种情况，一方面是因为运费过低，运力过剩；另一方面来自运输过程中遭遇三乱带来的“特殊成本”。
3、一旦出现重大事故，车主或物流公司要面临巨大的索赔风险，尤其是“撞出人命”的重大事故，甚至有可能逼的你跑路。
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■本文来自变革家，作者苏宇
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