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共享电马儿也来了！

拥有GPS功能的摩拜，本应是滴滴设想里，引入共享单车最好的场景接入者；而对腾讯而言，彻彻底底所见即所得、并极大依赖于微信订阅号来达成交易的ofo，比摩拜更容易控制，更可以避免当年腾讯由滴滴的战略投资者沦为财务投资者的窘境。

去年10月份，滴滴战略入股了OFO，腾讯入股了摩拜。而关系很微妙的是，腾讯还是滴滴的战略投资方。虽然之间关系错综复杂，但是两位单车青年都找到了相对强壮的“干爹”。

红包车的出现不仅仅是为了补贴拉用户，也不仅仅是营销手段，是掺和多个目的的综合产物。

在投放数量上达到一定极限之后，用户终于开始变得挑剔，看重用户体验了，而共享单车的玩家们也开始向后半程冲刺……

开春以来，摩拜与ofo频繁发出用户补贴活动。在这背后，是他们疯狂扩张的意图与背后资本的角力。

经过数月的共享单车狂欢后，整个行业已经有了一定的数据积累，让我们回归冷静用数据分析来透视共享单车的现状及未来。

“政府”这一角色再次出现，这将成为共享单车行业最大的影响因素，共享单车最终会不会落得像“滴滴”一样的下场？

让自行车回归城市，不仅是共享单车创业企业想达到的商业目标，同时也是政府乐见的城市景象。而如何管理，如何引导，通过信用评分的引入则提出了一种新的解题思路。

ofo跟摩拜是很典型的北派和南派创业企业。南派创业者更加精耕细作，先非常区域性地做生意，把模型做出来，才敢往外扩。但北派的方法是非常狂飙突进式的，先把市场份额拿下来，然后慢慢做优化。

免押金模式的到来，或许不是共享单车经济的终结，而是颠覆我们生活的开始。

故事总是惊人的相似，继滴滴之后，共享单车也正在面临不断更迭的政策考验。

一夜之间，共享单车又双叒叕火了。

谁也不会料到，共享单车行业的搏杀来得如此之快。

共享单车的创业者们也都在疯狂追逐融资，也许很多人对于ofo90后创始人戴威既羡慕且恨，但是他们难以像BAT的马云、马化腾、李彦宏一般成为公司至高无上且大权在握的一把手，他们正在一步步沦为资本家的傀儡……

摩拜单车、ofo两家巨头在2017年预计投放总量将“井喷”，接近2000万辆，产能预计则可以达到3000万辆。但城市能消耗掉这么庞大的单车产能吗？

资本再次注入、争夺市场第一的口水大战背后则是共享单车市场竞争正在进入白热化的标志，同样的故事我们并陌生，只不过主人公的名字叫滴滴和快的。

免费，究竟是共享单车快速争夺用户的良药，还是为了迎战不得不喝下的鸩酒？

毕竟共享单车不只摩拜一家，除非摩拜是傻子，否则不会强制用户在指定的智能停车点停车。

历史总是惊人的相似，前几年滴滴和快车的贴钱大战仿佛还在眼前，而如今的主角已经换成了摩拜单车和ofo。