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拥有GPS功能的摩拜，本应是滴滴设想里，引入共享单车最好的场景接入者；而对腾讯而言，彻彻底底所见即所得、并极大依赖于微信订阅号来达成交易的ofo，比摩拜更容易控制，更可以避免当年腾讯由滴滴的战略投资者沦为财务投资者的窘境。

最近刚从社交梦里爬出来的支付宝，似乎真的醒了。虽然在如火如荼的共享单车领域，进入的时间上也慢了半拍反应，但就这次的合作形式来看，支付宝显然是抓准了最实际的切入点，凭借自身最大的信用数据优势，一举杀入白热化的战场。

去年10月份，滴滴战略入股了OFO，腾讯入股了摩拜。而关系很微妙的是，腾讯还是滴滴的战略投资方。虽然之间关系错综复杂，但是两位单车青年都找到了相对强壮的“干爹”。

做不成共享单车买卖的滴滴要把ofo接入进来了？

“政府”这一角色再次出现，这将成为共享单车行业最大的影响因素，共享单车最终会不会落得像“滴滴”一样的下场？

免押金模式的到来，或许不是共享单车经济的终结，而是颠覆我们生活的开始。

商业文明不是用来测试人性的，好的设计能够激发人性之美，而坏的设计则会诱发人性之恶。

毕竟共享单车不只摩拜一家，除非摩拜是傻子，否则不会强制用户在指定的智能停车点停车。

历史总是惊人的相似，前几年滴滴和快车的贴钱大战仿佛还在眼前，而如今的主角已经换成了摩拜单车和ofo。

报告显示，ofo已占据共享单车市场51.2%的份额，位居行业第一。而摩拜单车以40.1％位居第二。

中国是单车最大的生产国和出口国，目前有3.7亿辆单车。

核心预警： 1.竞品之间的小动作和资本的大嗓门却更说明这项“1块钱的生意”其实没那么简单。 2.摩拜单车的思路是，紧密掌握资金，以扩大再生产，注重整...

当一堆弱势品牌的公司，进入弱势渠道以后，渠道开始变得越来越强势。

共享单车制造了经济学里公共的有限资源分配下的“公地悲剧”，共享单车这样的公共资源相当于是无秩序的。

之所以说车企玩分时租车动机不纯，是因为：1）、在租的都是非经济车型，2）、车企在变相卖车。

橙色的摩拜、黄色的ofo、蓝色的小鸣、绿色的快兔、绿色的优拜、银色的骑呗、白色的Hellobike……越来越多的玩家加入共享单车。

目前，北方开始正式供暖，但对于风头正热的共享单车们来说，这可能是他们面临的第一个冬天。 这个冬天，可能就会分出胜负。

单车共享是一个好生意吗？它未来究竟是什么样的，整个行业会有什么样的走势？摩拜和ofo模式孰优孰劣，最终谁会胜出，会不会像曾经的滴滴快的优歩那样合并？

在“好项目日渐稀缺，独角兽更是踏破铁鞋无觅处”的当下，朱啸虎依然一抓一个准，个个项目战绩骄人。于是，很多同行都在困惑：为什么总是朱啸虎？

一边是投资人的舆论口水战，一边是双方不断传出摩拜、ofo融资消息的军备竞赛。金钱就像能源，通过源源不断的融资补给燃料，加速战争的激烈程度，也让双方的将士充满鸡血......